有生之年能等来国产马丁吗？
撰文：梁志豪
“从前的我你爱理不理，现在的我你高攀不起！”
这句常常出现在各种“爽文”、“爽剧”中的剧情，如今竟然被吉利亲身演绎了一次。
就在国庆前的一天，正当我们都被假期即将到来的喜悦所包围时，吉利控股集团突然对外宣布，已经完成了对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁7.60%股份的收购。虽然吉利觊觎阿斯顿·马丁的股份，已经不是一天两天的事了，只不过面对来自于中国的资本，这个英国品牌却一直保持着比较警惕的态度。那这次又是什么，让高傲的英国人低下了头颅呢？
钢板很
曾两次拒绝吉利
早在2020年的1月，英国当地媒体《金融时报》就曾报道，吉利正与阿斯顿·马丁洽谈入股的事宜，双方的高管不仅已经进行了会面，吉利方面甚至还启动了对阿斯顿·马丁资产的评估。
消息一经传出，本来不容乐观的阿斯顿·马丁股价，立马应声暴涨15%。不过，阿斯顿·马丁方面的负责人却对此事不予置评，仅仅表示品牌确实有与潜在投融资人进行过谈判。而吉利这边，集团副总裁杨学良则是在微博上突然转发了一张阿斯顿·马丁跑车的美照，更是令大家瞬间浮想联翩。
恰好，当时的吉利刚刚完成了对戴姆勒集团股份的收购，成为了戴姆勒集团的第一大股东，而戴姆勒本身又拥有阿斯顿·马丁的大量股份，因此吉利收购阿斯顿·马丁一事，似乎显得“合情合理”。
但是，让人没想到的是，正当大家都以为继路特斯以后，第二个英国跑车品牌又要被吉利收入囊中之时，半路却杀出一个程咬金——加拿大的亿万富翁劳伦斯·斯托尔。在2月份，阿斯顿·马丁发布公告称斯托尔已经以1.82亿英镑的价格，完成了对品牌16.7%股份的收购。
而他们放弃吉利，转而选择斯托尔的理由也是相当明显，作为一个跑车品牌，阿斯顿·马丁想要重回F1赛场，而这位富豪早年为了让儿子兰斯·斯托尔能够开开心心地开F1赛车，直接购买了一支F1车队（印度力量）并将其更名为赛点车队。在斯托尔入股阿斯顿·马丁以后，赛点车队也名正言顺地变成了阿斯顿·马丁车队，而小斯托尔，自然也就为了阿斯顿·马丁F1车队开起了车。
兰斯·斯托尔
如果说，2020年为了重回F1赛场的机会，阿斯顿·马丁拒绝吉利还算情有可原的话，那在今年早些时候他们再次拒绝中国资本，就真的是赤裸裸的“歧视”了。
在今年的7月份，阿斯顿·马丁有意引入新的战略投资者，当时吉利集团便立刻与意大利的投资集团联手，意图以13亿英镑的价格，成为阿斯顿·马丁的大股东。但是，这个英国品牌的董事会却拒绝了这次投资，理由是投资金额太大，会对公司现有股东的股份造成严重稀释。换句话说，阿斯顿·马丁并不愿意让中国资本占据品牌过多的话语权。
最终，阿斯顿·马丁选择接受了来自中东财团——沙特公共投资基金（PIF）6.54亿英镑的投资，并让这家同时拥有迈凯伦股份的财团，成为了品牌的第二大股东。可见，阿斯顿·马丁品牌内部，对于来自中国的资本，还是抱以比较抗拒，甚至是敌对的态度的。
但是，两次与目标失之交臂，并没有打消吉利对阿斯顿马丁的兴趣，于是我们便能看到，在国庆前吉利终于如愿以偿收购了部分阿斯顿马丁的股份。
虽然，吉利持有的这7.6%的股份，意味着他们只是阿斯顿·马丁的第四大股东，并无日常运营的决定权。虽然，今年上半年阿斯顿·马丁就已经亏损了2.854亿英镑（为去年同期的三倍）......但是至少，股份是拿到手了。
钢板很
在现实面前，一切都能谈
有业内人士表示，之所以阿斯顿·马丁在此前会两次拒绝吉利，除了是内部瞧不起中国资本以外，更大一个原因是双方在发展路线上存在比较大的分歧。
吉利作为目前国内最大的汽车集团之一，虽然近些年通过“买买买”策略已经进军到许多不同的领域。无论是普通家用车、性能车、新能源车、甚至是跑车他们都有所涉猎。不过再怎么说都好，吉利的基本盘依旧是走大众路线，而他们也是想在收购阿斯顿·马丁以后，让这个品牌放下身段参与到了更为主流市场的竞争之中。
但是阿斯顿·马丁却并不愿意这样，高傲的英国人显然更希望这个老牌的跑车品牌，能够继续走自己的高端路线——尽管这并不赚钱。
当然，最终吉利具体是通过何种手段来收购这部分股份我们不得而知，或许是双方达成了某种妥协？或者是吉利通过其在戴姆勒集团的身份施压？这其实都不重要了，重要的是，从品牌发展前景的角度上来说，阿斯顿·马丁也许真的需要来自于中国的资本。
虽然这个品牌定位高端，车型价格动辄都在两三百万以上，但是从1913年成立到现在，阿斯顿·马丁却已经经历过多达7次的破产，而在这多次的亏损、破产、转手、易主之中，阿斯顿·马丁自身的技术积累其实早已没有了太大的优势。
比如它们旗下的多款车型，动力部分都是直接采购奔驰AMG系列的发动机，较为羸弱的基础，也让他们在面对电动化潮流时显得有些难以招架。而其它一些同样高端的豪华品牌比如宾利、法拉利、兰博基尼，由于背靠更大的汽车集团，在这方面却是完全无需担心的。
与吉利合作，不仅能够大大地缓解阿斯顿·马丁目前的面临的财政压力，对于品牌后续的电动化来说，也能起到一定的正向作用。毕竟按照原定的计划，阿斯顿·马丁在2025年就将推出品牌首款纯电产品，在2030年旗下的核心车型都将实现电气化，这个时间表还是相当紧迫的。
对于吉利来说，虽然阿斯顿·马丁未必能在短期内实现正向的资金流，但是双方的合作对于吉利在全球市场形象的提升无疑能够起积极作用，更重要的是，手握路特斯与阿斯顿·马丁两大跑车品牌，也能让吉利未来冲向更高端市场打下一定的基础。
不过，我们需要看清的是，在前些年通过疯狂并购的策略，让版图大幅度扩张的吉利，已经引起了西方资本的“警惕”，同时，这种并购策略所带来的收益也在慢慢变小。
一方面，随着中国汽车市场的崛起，自主品牌已经对外国品牌形成了比较大的威胁，甚至已经动摇到了他们近百年来的根基。另一方面，随着电动化占据主流，以往外国品牌在内燃机、变速箱调教上的技术积累被瞬间抹平，这也意味着即便是通过收购，我们能够获取到的新技术也是相当有限。
换句话说，想要像当年收购沃尔沃，让品牌在技术上瞬间获得质的飞跃，在当下已经很难再复现了，“买买买”所产生的边际效应，已经逐渐显现出来了。而从比亚迪以及一众新势力的崛起中我们也能看出，对于所有中国品牌来说，下一个阶段所拼的，也许不仅仅是财力，而是各自的研发能力。
（部分图片来源网络）
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