日系老大：死道友不死贫道？
撰文：梁志豪
日系品牌与韩系品牌近几年在中国市场的发展轨迹可谓是大相径庭。
以丰田、本田为首的日系由于在中国车市爆发性增长的前期积累了比较高的口碑，也算是牢牢抓住了这一波风口，成功成为了国内合资品牌的中坚力量。而相反，现代、起亚这两大韩系品牌，虽然在前期也曾占据了大量的市场份额，但是随着自主品牌的崛起，它们的阵地却在不断被蚕食，在前两年甚至还不断被传出各种停工停产，卖工厂甚至是退市的负面新闻。
但是，当时间来到2022年，在这个自主品牌以及新能源车唱主角的年代，日系与韩系两大阵营的表现，似乎却又出现了一丝丝“反转”。
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多个日系品牌遇冷
在9月份各大车企公布销量以后，我们便惊奇地发现，一向呈现“一超多强”局面日系品牌，居然罕见地在今年都遇到了不少的麻烦。其中东风本田的表现最让人担忧，根据乘联会的数据，今年1-9月，东风本田累计销量仅为501353辆，与去年同期相比下跌高达11.6%。
别看这跌幅好像不大的样子，要知道，去年的这个时间全球汽车芯片短缺，几乎所有的品牌都受到了严重影响。在今年总体供应已经大体恢复正常的情况下，东风本田的表现却不如去年，这显然是不寻常的。
同样的，在广汽本田方面，虽然总体销量达到了550615辆，但是去年同期相比仅微增1.6%，其实也是“发挥失常”了。
一向更为强势的丰田，日子也并不算好过。广汽丰田今年1-9月累计销量为703861辆，比起去年同期实现了16.7%的增幅，恢复到了正常的水准。但是一汽丰田却仅卖出了580118辆新车，同比呈现出1.6%的跌幅。
而东风日产这边情况也并不乐观，去年同期卖出了829327辆新车的他们，今年至今的累计销量却只有699866辆，跌幅高达15.6%。至于像马自达、三菱这些边缘品牌就更不用说了......根据数据显示，长安马自达在九月份全品牌销量仅为7087辆，而广汽三菱则是6079辆，再次刷新了这两个品牌存在感的下限。
按理说，连更为强势的日系都卖不好，那韩系的情况估计只会更差吧？那你就错了。根据品牌方公布的数据，北京现代在9月份共卖出新车30023辆，虽然这个数字在各大日系品牌以及自主品牌面前简直不值一提，但是这已经是北京现代连续4个月实现销量上涨了。
这对于一直被边缘化的韩系品牌而言，已经是一个相当了不起的成绩了。
那当然，由于体量上存在着客观的差距，韩系品牌距离真正意义上的翻身，回到2016年以前年销量破百万的水平还有比较遥远的距离，但是在日系品牌普遍遇冷的情况下，为什么一向被国产车“吊打”的韩系却似乎获得了喘息的空间呢？
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自主品牌转换赛道
在7、8年前，自主品牌最大的威胁正是如日中天韩系品牌。与日系相比，当时的韩系车有着更为时尚的外观、更吸引的价格以及更丰富的车内配置，这在当时也让现代、起亚成为了日系品牌的最佳“平替”。
后面的故事我们都知道了，自主品牌崛起以后，迅速地便在外观、价格、配置上追赶上了韩系品牌，再加上某些外部因素的影响，让自主品牌开始实现了对韩系的超越，并将优势延续至今。
而当时间来到2022年，几个龙头自主品牌都已实现了一定程度上的“冲高”，再加上新势力的入局，自主品牌的赛道不仅从以往的10万以下、15万以下的市场切换到20万甚至是30、40万级别的市场。
更重要的是，自主品牌的竞争对手也早已从韩系，变成了更为强势的日系、德系选手。就在自主品牌与日系、德系杀得难分难解的时候，有部分消费者却发现，被遗忘的韩系，原来性价比一点都不差。
比如，花15万，你能够买到一台与RAV4同级别的途胜L，尺寸还要更大，甚至还提供混合动力版本；花17、18万，你也能买到一台与奥德赛同级别的库斯途，虽然样子是丑了点，但是作为一台带侧滑门的七座MPV来说，这个价格还是挺香的；而花30万，你可以选择帕里斯帝，不仅拥有大排量自吸发动机，而且还拥有全进口的“高贵身份”。
当自主品牌不再与韩系“内卷”，韩系原本被挤压的生存空间自然也就被重新释放了。
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死道友不死贫道
不过，更有趣的是，由于竞争的愈发激烈，几大日系品牌的内部如今也呈现出一种比较奇怪的氛围。众所周知，由于在纯电领域缺乏竞争力，面对占比越来越高的新能源车市场，日系品牌显得有些无法招架了。
本田旗下的电动化主力车型e:NP1与e:NS1，上市至今每月销量都只能在1000台以下徘徊，广汽丰田旗下的bZ4X还没上市就召回了两次，甚至还一度推迟发布日期......
面对“外忧内患”，首先作出反应反倒是丰田。走访一下丰田的4S店，你会发现以往价格坚挺的各款丰田新车，如今都开始出现了较大的优惠。1.5L的卡罗拉/雷凌，如今低配车型能做到9万元“落地”，以往买个飞度都勉强的价格如今却能买到一台正经的紧凑型轿车。
中型轿车凯美瑞如今优惠也能轻松做到2w+，以往大幅度加价才能买到的赛那、汉兰达，同样也收敛了许多。
这种价格上的“不寻常”的松动，也为丰田在自主品牌的步步紧逼之下，争取到了一定的时间，而体现在销量上，丰田也是少有的能够保持正常发挥的日系品牌。
但是以价换量，从来都是饮鸩止渴，只不过现在看来，在毒性还没发作之前，其它几个日系品牌恐怕就要被丰田的降价所“卷死”了。
作为一种日系品牌中的“老大”，丰田的群众基础以及口碑都是最好的，甚至毫不夸张地说，许多买其它日系品牌的消费者，在一开始都是被丰田的价格所劝退罢了。如今，当丰田的价格也出现了松动，那也就会抢走大量的原本属于其它日系品牌的客源。这也是为什么我说，一旦丰田也玩起了“价格战”，其实最害怕绝非自主品牌，而是它的几个“小弟”们。
这种做法其实颇有“死道友不死贫道”的感觉了。
正所谓，牵一发而动全身，蛋糕就这么大一块了，如今自主品牌一刀切走了一半有余，合资品牌想要重新分配剩下的市场，一场“腥风血雨”也许真的是无可避免了。
（部分图片来源网络）
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丰田会卷死其它日系吗？
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