眼见他起高楼，眼见他宴请客......
撰文：梁志豪
步入12月，关于恒大汽车即将倒闭的种种流言蜚语似乎一直都没有停过，但是，正当大家都以为恒大汽车将会用自己的陨落，来为今年的汽车圈“鸣锣收官”之时，却有另一个品牌突然跑出来抢了戏。
钢板
自游家突陷倒闭传闻
12月3日，一篇名为《又一家新能源车企倒闭了》的文章在微博上被疯传，老实说，在点开这篇文章以前，我以为这只是又一篇拿恒大造车来嚼舌根的“水文”，但是让我没想到的是，这篇文章的主角居然是前段时间声势不小的造车新势力——Niutron自游家。
但是很快，这篇引起了大量网友关注的文章便被博主自行删除，但是文中各种详尽的“内部消息”、言之凿凿的描述以及确实站得住脚的分析，还是引起了不少自游家订车客户的恐慌。
去年的12月，小牛电动车的创始人李一男宣布成立自己的造车品牌，新品牌命名为NIUTRON自游家，同时也透露了新品牌的首款车型将会是一台拥有纯电/增程两种动力的中大型SUV。
我还清楚地记得，在问到资金问题时，当时的李一男曾高调回答：“自成立以来，自游家还没有一天缺过钱。”
随后，自游家首款车型——自游家NV的产品推进也一直在有条不紊地进行着，抢先品鉴、实车到店、内饰体验、售价公布等活动也都办得有板有眼，我们车主指南/电车实验室也有一路跟进报道这个品牌的一举一动，毕竟看到李一男从造两轮电动车突然转型造起了电动SUV，还是相当有意思的。
而就在今年的10月份，自游家NV正式上市，新车售价27.88-31.88万元，那既然新车都已经正式开售了，那为何这个新势力中的新势力，又会突然陷入夭折的风险之中呢？
答案就在那个曾让无数新势力头疼的东西上——生产资质。
在一开始决定要造车的时候，有传闻自游家将要要与北汽合作，但是最后，他们选择的是与已经基本销声匿迹的大乘汽车合作，这看似与蔚来、小鹏、理想当初分别选择江淮、海马、力帆为自己“代工”的做法并无不同。
然而，虽然当年江淮、海马、力帆等车企都已经徘徊在了倒闭的边缘，但是它们好歹还尚存一口气，选择与新势力合作可以说是某种程度上的双赢了，而大乘汽车却不一样。
成立于2015年的大乘汽车，虽然一直声量不大但是由于在当年背靠众泰，而且与江铃轻汽合作，因此在国内也是拥有江西抚州、江苏常州两大生产基地。可惜由于经营不善，加之众泰倒闭拖累，又恰逢国内乘用车“国5”、“国6”排放过渡，无车可卖的大乘汽车早已陷入无限期的停产，并欠下了巨额的外债。从企业查询平台中我们也能看到，大乘汽车及关联企业面临的风险以及法律诉讼的数量简直可以用叹为观止来形容。
我们也可以看到，大乘汽车的官网最后的更新被定格在了2020年7月24日，可见这个品牌其实已经名存实亡。然而，作为造车新势力的自游家，依旧看中了大乘汽车手中那极其稀缺的造车资质，并早早就宣布了要与大乘汽车进行“深度合作”。
然而，让李一男没想到的是，除了大乘汽车背负的大量外债以外，根据工信部在2020年发布的规定，停工停产两年以上的新能源车企复工复产必须经过再次审核，而不争气的大乘汽车停产时间早已超过了这一“大限”，这也意味着就算自游家愿意为大乘汽车的债务买单，在通过层层复杂的审核之前，大乘汽车仍无法为自游家生产任何的新车。
对于无时无刻都在“烧钱”的新势力而言，时间永远都是其最大的敌人。
尤其是在新车已经完全发布，甚至连销售网络都已经基本打通的情况下，一台车都产不出来，对于李一男而言确实是憋屈又无奈。在这个瞬息万变的新能源市场中，短短一两个月的时间往往就能决定一台车甚至是一个品牌的未来走向，在被拖了一年多时间以后，快刀斩乱麻似乎已经成为了自游家的最优解。
也有知情人士向媒体透露，目前李一男已经在为自游家寻找备胎，而同样拥有新能源车生产资质的山东国金汽车有可能就是自游家的下一个靠山。
不过，据了解国金汽车也绝对不是什么“省油的灯”，由于同样在市场上缺乏竞争力，国金汽车如今只能通过一些低端的新能源车型卖到网约车市场来艰难维持发展，此前也曾多次被曝存在拖欠供应商尾款以及欠薪等负面新闻。
虽然说国金汽车的背后有山东淄博市政府“兜底”，但是无论从何种维度来看，它都绝对算不上是一个靠谱的合作对象，而自游家从大乘转向国金，也难保只是从一个火坑跳入到另一个火坑罢了。
但是李一男没得选，或者说无论他怎么选，似乎都不是一个真正意义上的最优解。
为了维持与大乘汽车之间的关系，李一男并非没有努力过，在今年的10月自游家NV正式上市当天，NIUTRON品牌所属的“江苏牛创新能源科技有限公司”正式更名为了“江苏火星石科技有限公司”，而随着这次更名，自游家的品牌商标也归大乘所有，而这正是大乘汽车此前所希望的——因为他们不想与江淮、力帆一样彻底沦为一家“代工厂”。
但是李一男的让步并没有换来双方合作实质性的进展，也许正因如此，也让这位有着极其丰富创业经验的CEO萌生了“壮士断臂”的想法。
但是对于李一男而言，一旦他选择转投国金的怀抱，也基本意味着前期为自游家品牌所打造的营销、产线等都将全部归零，再花两年时间重新布局？那时候这台在技术上本来就没有太多领先之处的新车，恐怕将迎来“未上市，即落后”的尴尬局面了。
从当年负气出走华为，创业失败又入职百度高管，再到后来创立小牛电动车品牌，我们不难看出李一男其实是一个有料又有性格的人，但是就是这么一位身经百战的创业人才，似乎也低估了入局造车的难度。
造“四个轮”的难度，又岂是“两个轮”能比的呢？
虽然截至目前为止，Niutron官方仍未对相关传闻作出回应，而据多方信息表明，目前全国各地的自游家展厅也还在正常营业之中，销售们也表示车辆的首批交付将会在月底照常进行。但是正所谓空穴来风，究竟自游家未来走向会是如何，我们且等这个月过去，一切都将明了。
（部分图片来自于网络）
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