中国市场缺一台高端马自达吗？
撰文：梁志豪
尽管马自达全球销量仍在不断地下滑，但是这似乎一点都没有打消他们想要跻身豪华品牌的想法。
就在昨日，马自达在北美正式发布了品牌的全新旗舰级SUV车型CX-90，作为一台替代此前CX-9市场地位的新车。据了解，CX-90最快将于今年春季在美国市场上市，并在后续登陆中国市场。
身段大不同
虽然从马自达产品线的角度出发，CX-90是CX-9的替代品，但是从市场定位上来说的话，CX-90还是要高出不少的。
首先，CX-90采用了大家喜闻乐见的纵置后驱平台打造而来，因此在整个外观姿态上，都比马自达此前那些横置前驱平台的SUV显得更加高级，最明显的就是前悬更短，同时前轮到乘员舱的距离，也就是行业内称作“L113”的位置更长了。
这也令到CX-90的侧面，有着更为舒展的视觉效果，当然，21英寸直径的超大车轮也为整车的视觉效果加了不少分。
在前脸部分，虽然CX-90用上了马自达最新的设计语言，但是整体风格仍未完全脱离“魂动”设计的神韵。不过，直瀑式的大尺寸中网、更多的镀铬元素以及更为凶狠的前大灯造型，在保留了一台马自达应有的精气神的同时，也让整个车头显得更加精致。
考虑到其旗舰级的定位，与许多同级别的中大型SUV一样，CX-90的车尾设计也选择了往稳重大气的方向靠拢，粗壮的D柱也让车尾更有敦实的感觉。
长条状的尾灯组与马自达以往惯用的圆形元素有了比较大的差别，内部的LED灯带甚至有了一丝宝马新车的味道，以往我们都调侃马自达是“东瀛宝马”，这次他们是真的身体力行了。
动力是最大亮点
虽然CX-90依旧维持着马自达在外观设计上的一贯高水平发挥，但是对于这台全面新车型，其实人们更加关注的还是它的机械部分。
无他，主要是因为CX-90用上了话题性拉满的直列六缸发动机。
根据马自达公布的信息，CX-90将会提供两套不同的动力总成，一种是3.3T直列六缸涡轮发动机+MHEV微混系统，综合最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配的是8AT变速箱。
另一种则是2.5L+电机组成的插电混动系统，最大马力323匹，最大扭矩则同样为500牛·米。
作为这次新车最大的卖点之一，马自达对于这副全新的发动机显然非常自豪，甚至在新车的翼子板上特别标注了“INLINE 6”的字样，目前关于这款发动机的具体技术详情还不得而知，如果单看马力数据的话，CX-90甚至要比搭载3.0T版本的宝马X5有着更强的动力，同时马自达也为新车标配了一套全时四驱系统，并针对北美用户的需求特别提供了Towing拖挂模式。
但是，考虑到这副发动机是涡轮增压且有着3.3L的基础排量，340马力的数据换算成升功率，其实表现并不算特别突出。
内饰确实够豪华
CX-90应该是马自达高端化路上的一款定调车型，所以在内饰的质感上它自然也是花费了不少的功夫。
首先，一向在屏幕以及触控上都比较克制的马自达，这次依旧坚持自己的内饰设计理念，中控屏幕尺寸明显要比同级别车型小，下方的空调控制区域也保留了大量的实体按键。
它们宁愿将更多的“留白”贡献给质感独特的织物面料以及枫木饰板，都不愿意在上面堆砌更大尺寸的屏幕又或者是花哨的触控面板，不得不说马自达真的是一股清流。
除了设计以外，作为一台中大型的SUV，三排座位的布局也是CX-90的一个重要卖点。
根据马自达介绍，CX-90能根据用户的需求提供2+2+2的六座，2+3+2的七座以及2+3+3的八座这三种不同的座椅布局，虽然目前还没有这台车的具体尺寸信息，但是根据外媒的实际体验，CX-90的第三排还是能够具备一定实用性的。
考虑到CX-90内饰的整体质感以及配置，我认为它也算是对得起目前马自达“半个豪华品牌”的定位，尽管想要期待它与同级别的BBA硬碰硬可能有些不太现实，但是至少与丰田汉兰达、福特探险者等对手相比，全新CX-90在明面上的实力还是具备一定优势的。
如何“国产”成最大悬念
虽然马自达目前在中国市场的处境岌岌可危，但是据可靠报道，日本人依旧有意在中国市场投产这一款新车，并且最快还将于在年内实现。
不过，考虑到它的大排量发动机以及成本颇高的纵置平台，这一步棋对于长安马自达而言绝对是一步险棋。
在这里我可以大胆预测一波，六缸版本的CX-90在华国产的可能性无限趋于零，即便真的成功进行了国产化大概率也只会是搭载2.5L发动机的PHEV版本。
但是从成本角度而言，需要搭载大容量的电池的PHEV车型在生产成本上其实未必具有优势，再加上新平台带来的生产压力，以及不断消退的插电混动政策扶持，CX-90后续在中国市场的定价也许并不会低。
那么问题就来了，SUV内卷严重的中国市场真的需要这么一台高端马自达吗？
（部分图片来源网络）
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