由于ES系列的大卖，“佛系”这个词在近些年来已经成为了雷克萨斯品牌的一大代名词。尽管在改款以后，ES200的动力性得到了一定的提升，但是对于一款起售价高达29万，且分分钟需要加价提车的豪华车型来说，它的动力依旧是网友们吐槽的重点。
也正是因为雷克萨斯旗下的“买菜车”表现过于抢眼，人们仿佛都早已忘记，这是一个曾经打造出诸如LFA、LC等“性感跑车”的豪华品牌了。
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IS系列面临终结
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与ES系列的顺风顺水不同，售价同样是在30-50万之间的IS系列就没那么幸运了——尽管有着更加“高级”的后驱平台，但是由于空间较差，这个雷克萨斯的老牌车系难以获得国内家用买家的青睐。
因此，也一直有传闻雷克萨斯有意终结掉IS以及更高级的GS系列，并将精力放在SUV以及电气化车型上。
而在IS的最新一次更新上我们也看出了这种苗头：作为一款2020年上市的“新IS”，该车所采用的依旧是与老款一样的NEW N平台，而非丰田近年来大吹特吹的TNGA架构。
换言之，全新IS与2005年亮相的第二代IS，依旧有着千丝万缕的关系，而几乎照搬自上一代车型的内饰设计，更是“罪证确凿”——全新的IS与一次大改款几乎无异。
当然，“唯平台论”以今天的目光来看已经不那么科学，毕竟我们也不能排除雷克萨斯的工程师能让一个16年前的平台焕发新生嘛，但是从丰田对于IS系列的态度中我们不难看出，这个车系早已失宠，甚至连一次正儿八经的换代都配不上了。
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终场前的灿烂？
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作为雷克萨斯品牌家用车中最具运动感的车型，IS系列的式微也让不少车迷感到惋惜，不过，尽管雷克萨斯很可能要放弃掉这个不赚钱的产品线，但是在IS的正式死亡之前，丰田却似乎有意让它最后疯狂一次。
早在去年5月份，就有外媒爆料说丰田即将要为IS车系新增一款搭载5.0L V8自然吸气发动机的车型，而就在近日，丰田在北美地区正式注册了“IS 500”的商标，这一下子就让事情变得有趣了起来。
根据爆料，尽管这款潜在的IS 500将会有着472马力的超高动力输出，但是雷克萨斯方面却不会将它定义为品牌“F系列”性能车，而只会赐予它F Sport的名号，也就是跟宝马的M设计套装、奥迪的S-Line一样，带有运动的外观，却不会是一款正儿八经的性能车。
因此，期待雷克萨斯打造出一款IS F来与宝马M3干架的朋友们可能要失望了......不过，在一台只有4.68米长的小车上搭载这么大的发动机，仿佛让我看到了《功夫》里面那个让周星驰吓一跳的肌肉小男孩。
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有望进入中国市场？
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别想太多，目前国内的政策对于4.0L排量以上车型的税率高达40%，搭载5.0LV8发动机的IS 500是铁定与我们无缘的，更不用说摆在它面前的还有国6排放这只拦路虎了。
但是，2.0T版本的IS我们倒是可以期待一下，对于雷克萨斯来说，增加一款定位稍微运动一些的车型不仅能够丰富自己在中国市场的产品线，而且还能对品牌调性有一定的带动作用。毕竟如今的主力消费人群日渐年轻化，大家都想争取到更多年轻的买家，而对于年轻人们来说，一个“佛系品牌”的吸引力恐怕远不如一个“运动品牌”。
更重要的是，在“赛车迷”丰田章男上任以后，丰田品牌整体也正日渐往运动化靠拢——新的TNGA架构让全系车型驾驶性得到了极大地提升、借力宝马复活了经典的跑车SUPRA系列以及花重金打造的，基于拉力赛车而来的小钢炮GR YARIS无不证明着它们正急切想要抛开丰田原本给人的固有印象。
而这次突如其来的IS 500，也极有可能是出于这一目的而打造的产品，对于丰田或者是雷克萨斯来说，在一款全球销量都不高的B级车上搭载如此高规格的动力总成，显然不是一个大企业应有的理性行为，不过这对于车迷们来说，能够在这个新车愈发讲究利益与环保的年代，看到这么一款产品，也许能够成为我们多年以后的谈资吧。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
/试驾
三缸发动机到底省不省油？我做了一次跨省实测！
/新车
女神变屌丝，它当年也是豪华品牌，怎会走到如此地步？
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