该来的还是会来。
近日，广汽丰田正式公布了小改款雷凌的预售信息：除了原本的1.2T燃油版以及1.8L混合动力车型以外，这款广汽丰田的主销A级车还将会新增三款全新的自然吸气发动机车型，没错，就是那副1.5L三缸发动机。
其实，早在去年的3月份，一份关于丰田M15C发动机即将在广州南沙工厂投产的公示就已经在网上疯传了，里面提到了这台三缸发动机在日后将会将产能提高到30万台/年，换言之它成为丰田未来的主力机器早已是板上钉钉的事。
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温水煮青蛙
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虽然这次丰田没有正式公布三缸车型的官方指导价，但是据我们分析，1.5L三缸车型取代1.2T车型大概率将会采用“温水煮青蛙”的方法慢慢过渡。正如当年1.2T取代1.6L，一开始也是采用两种动力总成并行，然后1.6L逐渐退出市场的方式来引导消费者选择小排量涡轮增压车型。
这副1.2T的发动机其实在我看来更像是丰田应付国内排放法规的应试作品，虽然它依旧是采用四缸的布局，但是过小的排量导致了它与“单缸最优容积”相距甚远，因此这副机器的热效率其实并不突出，而为了提升动力响应，它还采用了一个非常小的涡轮以及集成式的水冷式中冷器，这也令到它在马力数据上也并不怎么好看——只有116马力、185牛·米扭矩，这样的数据甚至比出了名“肉”的日产1.6L还要差上不少。
而即将销售的这个1.5L发动机，虽然是大家都非常讨厌的三缸机，不过在马力上它却要比1.2T高出一点，达到了121匹，更重要的是它的工信部油耗比起1.2T大幅度下降，仅为5.1L/100km，这对于缓解丰田在“双积分”方面的压力显然有着极大的帮助。
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省成本、固定位
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当然，除了是出于政策、效率方面的考量，给主销车型换装这副M15C发动机的另一个重要原因就是节省成本。
这里说的节省成本并不是说这副发动机就一定是比之前的1.2T生产成本低，而是由于这台1.5L发动机属于目前丰田的2.0L发动机的“模块化”产物，而采用这种模块化设计，就意味着生产线与物料采购的成本将能大大降低。正所谓无利不起早，车企们作为典型的商人，所做的每一个决定一定都是为了利益最大化的。
可能你会问了，将主力车型换成消费者不接受的发动机，怎么就符合利益最大化了？其实不然，除了卡罗拉/雷凌以外，我们不妨将目光放得更加长远一些。在广州车展上，一汽丰田以及广汽丰田就分别展出各自的新车——傲澜与凌尚。
这两款新车除了要承担起填补卡罗拉与凯美瑞产品之间空缺的责任以外，还有一个重要的使命，就是留住那些接受不了三缸卡罗拉/雷凌的买家。
在动力上，傲澜与凌尚采用的是规格更高的2.0L发动机，在未来，它们将会与1.5L卡罗拉/雷凌以及1.8L混合动力卡罗拉/雷凌形成“低、中、高”的产品定位：预算不高的消费者可以选择1.5L三缸版、不能接受三缸的可以稍微加钱上混合动力，而预算充裕的则是可以选择无论是动力还是空间都高半级的傲澜与凌尚。
乍看之下，丰田突然换装三缸机似乎是没看到通用以及福特集团的惨痛教训，但是仔细分析其实他们精着呢，三缸机再难以接受，消费者也不会跟钱过不去，别克的英朗和本田的凌派就是最好的例子，只要价格到位了依旧会有消费者愿意拥抱三缸的。同时，与福特和前些年的通用那样激进的“全系三缸”的做法在丰田上也没有出现，消费者依旧拥有选择的余地，因此即便是三缸版卡罗拉/雷凌销量出现滑铁卢，对于丰田在10-15万市场的影响也不会太大。
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喜欢教育消费者的丰田会被教育吗？
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丰田一直以来都很喜欢以自己的方式“教育消费者”，比如推动混合动力车型的发展，在打下一定的口碑以后，丰田已经成功让消费者不再简单地将混合动力与省油划等号，而是让大家认为采用混合动力的车型是更加高级的选择，所以我们就能看到全新的RAV4仅保留2.0L以及2.5L混动车型，以及雷克萨斯混动车型与燃油版车型之间巨大的差价。
而如今，丰田似乎又要要着手“教育”消费者接受三缸机了。作为在中国市场摸爬滚打这么多年的品牌，不知道这次丰田能不能凭借他们在质量方面的口碑打消消费者关于三缸机的疑虑呢？又还是说，他们将低估了国内消费者对于三缸的反感程度，反过来被消费者“教育”呢？
在未体验过这台三缸雷凌之前，我并不想妄下结论，毕竟在接触过不同车型以后，我发现目前市面上既存在平顺性没毛病的三缸机，也存在着比拖拉机还要抖四缸机，一台车究竟值不值得买还是要看其实际的表现，毕竟体验永远都要比数据来得重要。
而如果有对三缸车型的实际使用体验感兴趣的朋友，不妨移步到今天我们的另外一篇推文，里面有关于雪佛兰科鲁泽1.3T车型的详尽使用报告。
（部分图片来源网络）
撰文 / Ethan
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认为丰田“飘了”的，点个赞和在看！