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国内飞机航班晚点率很高，而很多机场只有1-2条跑道跑道可供飞机起飞，为什么航空公司不多修几条跑道让飞机同时起飞，缓解客流量压力呢？
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目前，我国比较出名的省会城市机场跑道数量多为2条，像北京、上海和广州这样的国际大都市，机场数量则在3-5条左右。而除了这些机场外，我国还有200多个小型机场，它们大多是一条跑道的。我们可以发现，越是大城市，客货流量越多，那么机场的跑道数量就会越多。这说明跑道的数量确实会影响飞机航班的晚点率，对于一些大型机场来说，只有一条跑道肯定是供不应求的。
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而国内其他200多个中小型机场，由于客货流量较少，所以一条跑道即可满足运营需求。不过值得注意的是，机场跑道对于疏散客流量和缓解空中交通压力的作用，并没有想象中的那么大，对于航班的晚点率同样没有太大的影响。据民航总局的数据统计来看，机场流量控制一般是因为航路拥堵，也就是天上的路“堵”了，而不是因为跑道太少，只能堵在机场上苦等。
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这里就得说说民航飞机的航道是怎么样的了。飞机的航路和公路不同，在同一高度上，飞机往往只有一对来回的航路。这肯定是不够用的，为了缓解交通压力，就会在不同高度上分出新的立体航道，而不是像公路那样并列的车道。实际上，想要修建同一高度并排的飞机航道也完全可以，比如在美国就是这样的，然而我国却很难实施。这主要是因为我国空中的将近有一半区域属于军事活动区，为军方管辖，民航总局无权在这里开辟新航路。
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甚至有时候出现紧急军事活动时，反而还要占用民航航路，那么正在飞行的飞机接到指令往往就只能在空中盘旋，或者降低航速避开。机场在播报航班晚点消息时，往往就不会说出这个原因。除了空域狭小导致飞机晚点外，突发恶劣天气也是航路拥堵的一个常见原因，因为恶劣天气下，客机为了安全起见，有时不得不减速行驶甚至偏离航道。
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天上堵了，飞机只能在地上等，修建再多的跑道也是无济于事。这就好像你可以选择很多道路上高速，但要是高速路堵住了，仍然只能被堵在路上。
另外，随着客运和货运流量的增大，很多机场确实是有必要增设跑道的，不过这其中却也存在一些困难。首先，我国一些大型机场建设得比较早，在修建时没有长远考虑到客流量得变化情况，或者受到了城市发展规划的限制，无法扩建和多修跑道，毕竟一条民航跑道的占地还是比较多的，少说也有2-3公里长。
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而且两条跑道之间的间距也不能太近，至少要相隔760米以上，否则同时起飞时，气流可能相互影响导致安全事故。其次，跑道有级别之分，针对不同地区、不同飞机机型，跑道也不同。大部分大型机场都修建有4F级跑道，4表示跑道的长度最长，超过1800米。F表示能够承载的飞机最大、型号最多，可以承接A380等大型客货机的起降。不过，在空气稀薄的西藏地区，机场跑道却需要设计为4000米以上。
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最后，机场跑道的修建是一个技术活，并不像我们平时修水泥马路那么简单。要知道，一架民航客机在满载时，加上自身重量可以得到400吨重，在起飞降落时还有伴随着高速移动。这就要求跑道不仅能承受重量，而且还要耐磨，不容易破损。
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在修建跑道时，需要铺设四层路面，它们分别是道面层、基础层、碎石层，以及夯实层，四层路面加起来足有1米厚。据了解，民航跑道的修建成本综合下来每平米在700元左右，20米宽的跑道，一公里的造价就高达1400万左右。这也不是一笔小钱，所以很多机场其实并不会急于扩建跑道。#2022生机大会##机场跑道##为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道#
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