老年代步车有多疯狂？逆行、违停、闯红灯，每天上演速度与激情

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老年代步车有多疯狂？逆行、违停、闯红灯，每天上演速度与激情。“老头乐”乱象多多，为何不能一禁了之？ 根据调查，从2015至2020年，短短五年时间内，我国由低速电动车引起的交通事故累积达到83万起，造成18.6万人受伤，1.8万人死亡。这些事故车中，有很大一部分就是物美价廉，人们“最爱”的老头乐。 这些车不用上保险，不用考证，不用挂牌，4000元买三轮，10000元买四轮，买得轻松，开得自由。商家为了满足市场需求，更是进行了一波又一波的改良。 最初的“老头乐”比较简陋，如今却越来越豪华。不少老年代步车有着“smart”的外形，刻着“奥迪”的标志，从双开门变成四开门，车内空调、广播、雷达、音响应有尽有，时速能达60公里，完全是“一只披着羊皮的狼”。 最重要的是，驾驶这样车的0门槛，0培训，任何人都能开。很多驾驶上路的大爷大妈，对交通规则不了解，还不屑于学习。仗着自己车小、灵活，无牌、能乱窜的特点，逆行、超速、闯红灯，机动车道堵了就往非机动车道、人行道上凑，它的驾驶方式只有你想不到，没有大爷大妈们做不到的。 
如果它挡你，按喇叭全当听不见；如果你挡它，车主下车就开骂。如果违章被电子眼抓拍，也不用承担罚款；如果被交警亲自抓到，一看是老人，只能好言好语地教育两句就放行。毕竟，人家一大把年纪了，你也不好说什么。 凭借着闯祸不用负太大责任的骄傲，这些老年代步车成了交通中的“不定时炸弹”，堵塞消防通道它可以不管不问，但是你要蹭了它可是跑不了。一旦发生交通事故，这个小玩意儿容易车毁人亡，危及生命安全。 如此混乱难管，为何我们不将“老头乐”一禁了之，永保太平呢？ 首先，老年代步车有足够大的市场需求。根据统计，我国有2亿多老年人。低速电动车的保留量达到600多万辆，2016年的销售总量甚至超过了新能源汽车。那么大的购买量，说明我们有那么大的需求。 对于老年人来说，小汽车开不了，但是出行的需求也仍然在。去公园下棋、接孙子放学、到市场买菜，这些都是实实在在的需求。城市中虽有公共交通，但是也不能达到每一个角落；打车吧，不仅贵，阴天下雨还不好打，而且众多打车软件青年人都没完明白，更别提老年人了；骑自行车的话，有的老年人腿脚不好，费时费力不说，还风吹日晒。比较之下，这些交通方式的确没有老年代步车好，风雨无阻，想到哪旮旯就到哪旮旯。 
人家辛苦了一辈子，到老了就想开一辆“老头乐”，这要求其实也不算过分。 其次，老年代步车乱象不能将责任全都归咎于老年驾驶者一方。除了老人之外，“老头乐”简直是出行的新秀，一些中青年人也在此深深地沦陷，并且成为了横冲直撞的主力军。 2020年底，北青网的记者在观察了100辆老年代步车的使用者，其中有21名中年男性，18名中年女性和19名青年女性。虽然100个例子，不能全面地说明问题。但是，也直观地反应了现代“老头乐”的使用者在各个年龄层扩散。这些玩惯了卡丁车的青年们，想必驾驶也不会比老年人温柔多少。毕竟，有空子谁都想钻。 此外，“老头乐”的生产商也不能逃脱责任。多年来，这玩意儿是“挂羊头卖狗肉”的典例，是典型的非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”。一些商家明明清楚，对于老年人而言一二十码速度就差不多了，还故意生产到五六十码；明明知道有些地方不让上路，销售还有误导老年人购买，说出“就算交警查车，也是睁一只眼闭一只眼”这样的话，引导人们误入歧途，属实欠妥。 就算禁止的老头乐，随意飙车的年轻人，非法生产商也不会因此“灭绝”，他们还会另寻出路，用其它交通工具飙车，在其它领域继续非常生产。只有厘清多方责任，才能解决问题之道。 第三，这样的低速电动车可不仅只是为了“老头乐”。同样一款低速电动车，根据不同的要求进行不同设计，改装一下性能，可能就会成为景区观光车，街道巡逻车，高尔夫球场的接送车，各种不同的场景都离不开它，可不只是为了博老头一乐。 如果武断地将老年代步车一禁了之，那么这些车也会被商家包装成新的“老头乐”，市场和交通必然会更乱。 老年代步车问题频出，但我们也不能武断地将其问题归于某一种车或某一个人。相比于压制需求，更应该规范“老头乐”的生产、销售和使用，管理需求，控制需求、满足需求。#头条创作挑战赛##老年代步车##老年人##生活##交通#

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