全面撤离中国?如果德国车企集体退出,吃瘪的只有德国吗?


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就在前不久,德国一家媒体突然发表了一篇文章,名为《德国离不开中国市场吗?》。文章一发出来后,立马引起了许多德国网友的热议。在一些德国人眼里,德国车企根本离不开中国市场。毕竟每年数百万的销量摆在那里,说不要就不要的话,未免太过于随意。
但在另一些德国人眼里,德国车企离开中国市场是迟早的事儿。毕竟中国的那些新能源车企正在做大做强,德国车企就算不想离开中国,最终也得卷铺盖走人。那假如德国车企真的撤离中国,更吃亏的是德国,还是中国?

对德国的影响大吗?
首当其冲的影响就是会让德国赚的钱变少。
根据2021年的德国汽车销售数据可知,德国车企在中国一共销售了580万辆汽车,占据了德国车企销售量的25%。这些德系车里,不乏有宝马、奔驰、保时捷等名贵车型。
所以就算那些中低端车的车企想要退出中国市场,高端车车企肯定是舍不得的。没办法,中国市场的蛋糕实在太大了。放眼全球,可以做到中国市场这个体量的,简直聊胜于无。所以许多德国车企才会在进驻中国之后,纷纷开始投资建厂,把生产线做起来。

要知道,一家车企如果想要在当地投资建厂,那绝对是奔着长远的目标去的。为什么这么说呢?因为如果要在当地投资建厂的话,短期收益肯定不明显,只有做个十几二十年,才会出效果。
作为一个汽车厂而言,前期的投入是海量的。总装线和零部件组装线就不说了,单单是那踩点费,就得花不少钱。
啥叫踩点费?简单来说就是开拓原料生产地的费用。你不可能所有的汽车零部件全部靠进口吧?总得有那么几样大件,需要从本地生产出来。不然的话,光是那运输成本和关税成本,就不知道高到哪里去了。
除此之外,相关车企还需要在当地取得各种许可证和商检证,这又是一笔花费。当然了,花钱事小,办证的流程才是最麻烦人的。所以说,如果一家车企真正想要在这边入驻,其下定的决心可想而知。
根据工商部数据统计,截止至2022年,已经有106家德国企业入驻中国,其中就包括12家大型车企,其上下游产业链覆盖了5000多家小公司。尤其是以BBA为主导的高端精制车,已经和我国大量的制造业企业进行了深度绑定。

由此看来,德国车企对中国是“真心的爱”,否则不会下这么大本钱,来中国搞投资建厂。当然了,德国车企之所以这么“爱”中国,无非就是一个字,钱。只有在中国赚到钱了,德国车企才会继续在这边投资建厂,扩增生产线。不然的话,他们怎么不去非洲?
所以说,如果德国车企强行和中国脱钩的话,那将会损失大量的钱。根据德国经济学家的预测,如果德国车企撤离中国市场,将会导致德国的GDP下降1%。从中也可以看出中国市场对德国的重要性。

之所以花这么大篇幅来讲钱,主要也是因为金钱所占的比重比较大。除此之外,德国车企离开中国市场,还会损失一个更重要的东西,那就是未来的新兴市场。
众所周知,近些年来,中国买车的人是越来越多的。光是2022年的汽车销售量,我国就高达2000多万台,稳居世界车辆销售排行榜榜首。至于曾经的汽车大国,美国,如今已经是日薄西山。原因无他,主要是因为美国人都有车了。

根据有关数据统计,在10个美国人中,有8个人拥有自己的车。而在10个中国人中,只有两个人拥有自己的车。随着经济的发展,中国人手里的钱越来越多了,买车的需求肯定越来越大。虽然美国人也很有钱,但人家需求不足啊,你总不能让买过车的人再买一台吧?
所以说,未来的汽车市场,绝对把握在中国手里。如果此时德国车企直接脱离中国市场的话,那他损失掉的就不仅仅是钱了,更是一片广阔的汽车蓝海市场。
众所周知,当一家企业失去了市场,那它就没有存在的必要了。没有市场你的东西卖给谁?所以最后的结果只能走向湮灭。

对我国的影响也不可忽视
当然了,如果德国车企强行退出中国市场,除了对德国自己有影响外,对中国也是有影响的。其中最直接的影响就是产业链的缺失。
刚才也提到过了,德国车企来到中国后,在中国大兴土木,投资建厂。不仅养活了上下游产业链的5000多家公司,还创造了数以万计的工作岗位。每年咱们中国人购买的德系车,数不胜数。

就拿BBA来举例,在2021年的时候,宝马在中国的销量是84.5万台,奔驰在中国的销量是78.2万台,奥迪在中国的销量是64.4万台。从中也可以看出,许多中国老板对德系车还是挺喜欢的。
如果德国车企强退的话,不仅会丧失这部分买家,还会造成那些上下游产业链的小公司全部倒闭。与此同时,可能还会导致一波失业潮,更有甚者,可能会破坏整个汽车生态。

你想想,如果你在前两个月买了一辆奔驰,现在奔驰坏掉了,你想去4s店维修。走过去一看,发现人家已经关门了,技术人员全部回德国老家了。这时你会怎么想?
而且根据德国某家车企的负责人介绍,在2023年以后,他们家的某款车型只在中国销售,不负责售后服务和维修等。这就相当于只卖了个产品给你,至于后续服务啥的,全都没有了,这还怎么玩?

买车,尤其是买高端车,不仅仅是为了彰显身份。更主要的是,其配套的服务也比较完善。
就拿兰博基尼来说,车主每年不仅可以去4s店免费享受一次车型改装,有时候店内工作人员还会给车身进行一个全方位保养。在苏州的兰博基尼销售中心,每年还会邀请各位兰博基尼车主参加各类圈子晚宴。像这种东西,都是用钱买不到的。
所以说,如果那些车企强退的话,势必会砍掉大部分的配套服务。到时候你买完一台车后,人家把车子交给你,然后拍拍屁股走人了。就这体验感,谁还去买车?

当整个汽车生态被破坏掉后,再想重建起来,那就难了,毕竟这不是一朝一夕的事儿。大众从上世纪80年代就开始入局中国市场,现如今已经过去了40多个年头,才打造了一个完整且成熟的汽车生态。如果直接退出的话,无论是对车主还是车企,都是一场无法挽回的灾难。
如果真的发生了,我们能如何应对?
当然了,如果德国车企执意要退出中国市场,我们应该怎么办呢?是不是就这样坐以待毙?当然不是了。如果德国人真的脑子抽了,把汽车生产线全部撤回去。咱们恰好可以利用这次契机,发展我们自己的汽车品牌。

为啥德国的高端车能卖这么贵?还不是因为其品牌价值高。大家都见过大佬开宝马,有谁见过大佬开宝骏?所以说,许多国产车之所以卖不上价,主要是因为品牌没有做上去。就算强如比亚迪汉,在特斯拉面前也只不过是个耐打的战士,而不是一个尊贵的王子。
假如我们把国产车的品牌做上去了,接下来就能利用品牌挣钱。要知道,品牌赋予给产品的价值,可比汽车本身的配置强多了。

举个简单的例子,同样是一款包包,爱马仕就卖到了好几万,但那些普通包包只能卖到几百块。这是包包的质量问题吗?明显不是。所以说,当咱们把自己的汽车品牌做起来了,超越德系车,那是分分钟的事儿。毕竟弯道超车这种事儿,咱又不是没干过?

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