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就在前不久，德国一家媒体突然发表了一篇文章，名为《德国离不开中国市场吗？》。文章一发出来后，立马引起了许多德国网友的热议。在一些德国人眼里，德国车企根本离不开中国市场。毕竟每年数百万的销量摆在那里，说不要就不要的话，未免太过于随意。
但在另一些德国人眼里，德国车企离开中国市场是迟早的事儿。毕竟中国的那些新能源车企正在做大做强，德国车企就算不想离开中国，最终也得卷铺盖走人。那假如德国车企真的撤离中国，更吃亏的是德国，还是中国？
对德国的影响大吗？
首当其冲的影响就是会让德国赚的钱变少。
根据2021年的德国汽车销售数据可知，德国车企在中国一共销售了580万辆汽车，占据了德国车企销售量的25%。这些德系车里，不乏有宝马、奔驰、保时捷等名贵车型。
所以就算那些中低端车的车企想要退出中国市场，高端车车企肯定是舍不得的。没办法，中国市场的蛋糕实在太大了。放眼全球，可以做到中国市场这个体量的，简直聊胜于无。所以许多德国车企才会在进驻中国之后，纷纷开始投资建厂，把生产线做起来。
要知道，一家车企如果想要在当地投资建厂，那绝对是奔着长远的目标去的。为什么这么说呢？因为如果要在当地投资建厂的话，短期收益肯定不明显，只有做个十几二十年，才会出效果。
作为一个汽车厂而言，前期的投入是海量的。总装线和零部件组装线就不说了，单单是那踩点费，就得花不少钱。
啥叫踩点费？简单来说就是开拓原料生产地的费用。你不可能所有的汽车零部件全部靠进口吧？总得有那么几样大件，需要从本地生产出来。不然的话，光是那运输成本和关税成本，就不知道高到哪里去了。
除此之外，相关车企还需要在当地取得各种许可证和商检证，这又是一笔花费。当然了，花钱事小，办证的流程才是最麻烦人的。所以说，如果一家车企真正想要在这边入驻，其下定的决心可想而知。
根据工商部数据统计，截止至2022年，已经有106家德国企业入驻中国，其中就包括12家大型车企，其上下游产业链覆盖了5000多家小公司。尤其是以BBA为主导的高端精制车，已经和我国大量的制造业企业进行了深度绑定。
由此看来，德国车企对中国是“真心的爱”，否则不会下这么大本钱，来中国搞投资建厂。当然了，德国车企之所以这么“爱”中国，无非就是一个字，钱。只有在中国赚到钱了，德国车企才会继续在这边投资建厂，扩增生产线。不然的话，他们怎么不去非洲？
所以说，如果德国车企强行和中国脱钩的话，那将会损失大量的钱。根据德国经济学家的预测，如果德国车企撤离中国市场，将会导致德国的GDP下降1%。从中也可以看出中国市场对德国的重要性。
之所以花这么大篇幅来讲钱，主要也是因为金钱所占的比重比较大。除此之外，德国车企离开中国市场，还会损失一个更重要的东西，那就是未来的新兴市场。
众所周知，近些年来，中国买车的人是越来越多的。光是2022年的汽车销售量，我国就高达2000多万台，稳居世界车辆销售排行榜榜首。至于曾经的汽车大国，美国，如今已经是日薄西山。原因无他，主要是因为美国人都有车了。
根据有关数据统计，在10个美国人中，有8个人拥有自己的车。而在10个中国人中，只有两个人拥有自己的车。随着经济的发展，中国人手里的钱越来越多了，买车的需求肯定越来越大。虽然美国人也很有钱，但人家需求不足啊，你总不能让买过车的人再买一台吧？
所以说，未来的汽车市场，绝对把握在中国手里。如果此时德国车企直接脱离中国市场的话，那他损失掉的就不仅仅是钱了，更是一片广阔的汽车蓝海市场。
众所周知，当一家企业失去了市场，那它就没有存在的必要了。没有市场你的东西卖给谁？所以最后的结果只能走向湮灭。
对我国的影响也不可忽视
当然了，如果德国车企强行退出中国市场，除了对德国自己有影响外，对中国也是有影响的。其中最直接的影响就是产业链的缺失。
刚才也提到过了，德国车企来到中国后，在中国大兴土木，投资建厂。不仅养活了上下游产业链的5000多家公司，还创造了数以万计的工作岗位。每年咱们中国人购买的德系车，数不胜数。
就拿BBA来举例，在2021年的时候，宝马在中国的销量是84.5万台，奔驰在中国的销量是78.2万台，奥迪在中国的销量是64.4万台。从中也可以看出，许多中国老板对德系车还是挺喜欢的。
如果德国车企强退的话，不仅会丧失这部分买家，还会造成那些上下游产业链的小公司全部倒闭。与此同时，可能还会导致一波失业潮，更有甚者，可能会破坏整个汽车生态。
你想想，如果你在前两个月买了一辆奔驰，现在奔驰坏掉了，你想去4s店维修。走过去一看，发现人家已经关门了，技术人员全部回德国老家了。这时你会怎么想？
而且根据德国某家车企的负责人介绍，在2023年以后，他们家的某款车型只在中国销售，不负责售后服务和维修等。这就相当于只卖了个产品给你，至于后续服务啥的，全都没有了，这还怎么玩？
买车，尤其是买高端车，不仅仅是为了彰显身份。更主要的是，其配套的服务也比较完善。
就拿兰博基尼来说，车主每年不仅可以去4s店免费享受一次车型改装，有时候店内工作人员还会给车身进行一个全方位保养。在苏州的兰博基尼销售中心，每年还会邀请各位兰博基尼车主参加各类圈子晚宴。像这种东西，都是用钱买不到的。
所以说，如果那些车企强退的话，势必会砍掉大部分的配套服务。到时候你买完一台车后，人家把车子交给你，然后拍拍屁股走人了。就这体验感，谁还去买车？
当整个汽车生态被破坏掉后，再想重建起来，那就难了，毕竟这不是一朝一夕的事儿。大众从上世纪80年代就开始入局中国市场，现如今已经过去了40多个年头，才打造了一个完整且成熟的汽车生态。如果直接退出的话，无论是对车主还是车企，都是一场无法挽回的灾难。
如果真的发生了，我们能如何应对？
当然了，如果德国车企执意要退出中国市场，我们应该怎么办呢？是不是就这样坐以待毙？当然不是了。如果德国人真的脑子抽了，把汽车生产线全部撤回去。咱们恰好可以利用这次契机，发展我们自己的汽车品牌。
为啥德国的高端车能卖这么贵？还不是因为其品牌价值高。大家都见过大佬开宝马，有谁见过大佬开宝骏？所以说，许多国产车之所以卖不上价，主要是因为品牌没有做上去。就算强如比亚迪汉，在特斯拉面前也只不过是个耐打的战士，而不是一个尊贵的王子。
假如我们把国产车的品牌做上去了，接下来就能利用品牌挣钱。要知道，品牌赋予给产品的价值，可比汽车本身的配置强多了。
举个简单的例子，同样是一款包包，爱马仕就卖到了好几万，但那些普通包包只能卖到几百块。这是包包的质量问题吗？明显不是。所以说，当咱们把自己的汽车品牌做起来了，超越德系车，那是分分钟的事儿。毕竟弯道超车这种事儿，咱又不是没干过？
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