电动车“每日一充”和“用完再充”,哪个更伤电池?


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电动车“每日一充”和“用完再充”,哪个更伤电池?今天才知道,正确方法比你想象的复杂,再不改正就迟了。 电动车现在已经十分普及,大到城镇中心,小到农村山野,几乎都能见到它的身影。而它也成为低成本,绿色出行的主要交通工具,为我们的生活带来了很多便利。 但唯独有一个问题让人担心,就是耐用性和续航力。不知大家发现没有,同一辆电动车在不同人的手里,使用寿命也会有所不同。有人能开三年之久,有人三年不到,就能将车开报废,这是什么原因造成的? 其实最关键的因素就出在充电上,充电是让电池蓄满能量,方便想用的时候直接开动。可不同的充电方式,又会给电池带来的不同的损耗,怎样充电才最正确呢? 我们先来了解一下电池,电池的主要作用就是储存电量,保证电动车正常通行,但它的原理并不像容器,直接吸纳电量就可以了,而是通过里面的铅板和电解液的配合,将电能转化为化学能,再储存在铅板内。 
当电动车开始发动,里面的控制器就可以将化学能转化为电能,供到电机组这边,保证电动车正常行驶。 而日常生活中,面对充电问题,又会出现两种反差比较大的充电方式,一种是“用完再充”,另一种是“每日一充”。那么,这两种方式哪种更伤电池呢? 回答这个问题前,我们先分析一下,“用完再充”会给电池带来什么危害? 用完再充的概念是等电量彻底为零,电动车无法正常行驶,再进行充电。倾向于这种充电方式的,基本都属于一些长辈,他们认为这样可以延长电池使用时间,增加电动车的使用寿命。 可长期以往,这样的充电方式会如同我们的身体一般,对电池形成一种透支,提早榨干电池的能量。因为电量耗光,就意味着铅板把电量放光了,出现“亏电”现象,那相应的电池也会受到损伤。 而与之相反的“每天一充”,也未必好到哪里去。每天一充是不管电量多少,都必须保证电量满格,从而使心理达到一定的安全感。即使电量维持在80%,依旧选择充电。
 可目前市面上流通的,基本都是铅酸电池,铅酸电池是有使用寿命的,当达到一定次数,就会出现问题。所以,当电量还有一半就充电,亦或是频繁充电,都有可能导致铅酸电池寿命减短。 并且,还有可能出现电量积压的问题,电量积压会让电池的铅板产生结晶,导致铅板无法正常工作,蓄电能力减弱,最终电池只能提前报废。最关键的是,这种结晶很难修复。 这就相当于我们使用的手机,每天充电,在使用一年后,明显会感觉续航能力下降,电量使用时效大不如从前。 不过,即使这样,大部分人还是会选择每日一充,因为相比起无电时的窘迫和尴尬,宁愿电池寿命减短,也不愿再经历那种事情。这也属于一种电量焦虑,看到电动车上闪烁的灯光,恨不得赶紧找个插孔。 那么,如何充电是最不损害电池的呢?其实对比上面两种方式,就能得到答案,我们可以取长补短。 两种充电方式相比起来,“用完再充”对电池的损耗要小一些,而“每日一充”又会减少电池使用寿命,既然如此,我们可以等电量到20%~30%,或者电量还剩余一部分时,再进行充电,这样电池使用寿命更长。 另外,只要不是经常使用这两种“极端操作”,其实对电池也不会形成快速伤害,基本不会有太大问题,无需太过担心,电动车的功能正常都能保障3年左右。#在头条看见彼此##我要上 头条##电动车##冬季用车,电动车每日一充和用完再充,怎么做才对?##电动车电池#


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