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中国卡车都长着“平头”，而美国卡车却都是“长鼻子凸头”，发生碰撞时，美国卡车的缓冲距离更长，安全性能更高，为什么我国不用这种车？
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从正面撞击后的安全性来说，长鼻子卡车比平头卡车更有优势，因为长头车前方近两米的伸出部分在发生碰撞时能起到缓冲作用。有重卡工厂做过一个全速撞上混凝土墙的实验，得出的数据显示，在卡车满载和120km/h的高速行驶下，如果发生正面碰撞，平头卡车的死亡率是100%，而长头卡车则因为前方引擎盖的缓冲，将死亡率减少到了80%左右。
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虽然全速撞上混凝土在现实中几乎不太可能发生，但这个实验还是表明了，长头卡车在发生事故时的安全性要高于平头卡车。加上长头卡车的车头更加靠近车身中间，重心也更低，所以在平衡性上更有优势，不容易打滑，搭配上防抱死制动装置和电子控制系统，制动效率提高了15%，灵敏度甚至可以和一些小汽车相比，安全性得到了较好的提高。
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那么，为什么我国不用长头卡车呢？其实，在上个世纪80年代以前，我国还是主要在用长头卡车的，也就是最早生产的“老解放”系列。这种卡车我们现在已经见不到了，但是你会发现它的外形和抗日剧里见到的日本卡车是非常相似的。这种老牌长头卡车主要是由苏联和美国设计的，而现在无论是我国还是日本都大规模换了平头卡车，它最早是由欧洲国家设计的。
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平头卡车的安全性设计其实不差，只不过它的安全性不体现在撞击上，而是体现在规避撞击上。比如，在转弯视角方面，平头车相较长头卡车就更胜一筹，因为没有车头阻挡，视野开阔，可以较好地观察到路面两侧的情况。另一方面，平头卡车车身较短，转向半径小操作比较灵活，而长头车的车身就很长，驾驶难度非常大。中国卡车的长度是有严格规定的，如果超过长度标准，那肯定就不能上路了。我国卡车之所以有这种长度规定，也和不同国家的国情有关。大家可以发现，无论是欧洲还是中日两国，我们的道路情况和地形都非常相似，往往是多丘陵山地，道路崎岖狭窄，车辆较为密集。
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在这样的情况下，欧式的平头卡车因为有更好的视野，更短的轴距，更小的回转半径，明显更符合中国和日本的国情。要是我们也用长头卡车，只怕是但凡路窄一点的急弯都过不去，更容易引发交通事故和堵塞。相反在美国和俄罗斯就不太需要担心这些问题了，因为这两个国家都是地广人稀的国家，平原地区广阔，大货车在美国开上一百公里，遇不到一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候，基本不会在转弯半径上死磕。另外，美国的公路网是非常便捷的，车道也非常宽广，可以为长头卡车提供更好的视野和转向空间，甚至连收费站都很少，以至于大货车在行驶时往往是一路坦途。实际上，除了卡车的外形差异以外，我国的重型卡车在性能和运营模式上，也和欧洲卡车不同。
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我国的卡车司机往往都是散户，而欧洲国家基本都是属于大型货运公司的司机，这就导致我国卡车司机在购买卡车时主要会考虑前期的成本，价格在30万左右；相反，欧洲国家的卡车则更注重油耗问题，比如斯堪尼亚重卡能做到载重40吨，百公里油耗25L，也就比一般的SUV稍微耗油一点，当然它的价格也比我国的卡车贵了一倍。但是作为大公司运营来说，他们普遍喜欢用这样的低油耗车队。由此可见，我国的卡车根据国情和市场的需要，做出了很多改变，使得国内有90%的卡车司机选择国产卡车。同时我们也应该认识到在这一方面，我们国内的卡车和运营模式确实还需要完善。#美国卡车车头很长，为何我国卡车几乎没有车头##欧洲卡车##头条创作挑战赛#
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