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飞机在工业产业链中的地位非常关键，被称为“工业之花”。
不管是军事的战斗机，还是大型客运飞机，任何机型的构造都需要300多万到600多万的零部件，从部件的生产到组装再到最终投入使用，飞机的产业链背后是巨大的经济效益。
航空工业在国家的经济政治军事中占有重要的地位，由于发展的时间不同，每个国家都有着自己的航空产业发展历史。目前来说，世界上航空工业强劲的国家和地区有四个，分别是最强劲的美国，发展成熟的欧洲、底蕴深厚的俄罗斯，还有就是后起之秀中国。
中国的航空工业从无到有，经历了几十年的发展，到现在已经从美欧等的强势垄断中杀出重围崭露头角，甚至在未来的30年的时间里，随着世界航空工业的中心的转移，中国会成为世界重要的航空科研的制造中心，到那时，中国制造的飞机将会主宰世界的天空！
为什么可以判断出30年后我们会成为世界的航空工业中心呢？现在的美国，欧洲和俄罗斯难道就愿意让出自己航空工业中心的地位吗？
美国航空：从波音看颓势
航空工业的起源是美国，美国的航空工业历史已经有一百多年了。凭借着强大的技术，美国在世界航空工业中一骑绝尘。
在20世纪90年代的时候，美国的航天工业能力就已经是先锋，最有代表性的就是美国的波音公司，它几乎是美国航空历史的缩影，最能反映出美国当时的工业能力。
波音公司最初很长时间以来都专注于技术，90年代波音成功制造了世界上第一架无纸化设计的飞机波音7777，还有第一架五代机F22和第一架飞翼构型的隐身战略轰炸机B2的诞生，这些都是波音飞机实力的证明。
波音飞机也为美国的国家航空航天局服务。波音研发提供的飞机，可以说是辐射到全球了。
波音公司原本是非常注重知识的企业，在波音高达17万人的员工中，有大约82%的人拥有大学学历。
专业能力成长下的品牌，带来的是工程师们的高收入。因此，在20世纪80年代，当时的美国工程师具备很高的社会地位和工资，这也让当时的优秀人才都被航空航天吸引，产生了良性的循环。
但是20世纪80年代之后，美国的金融风刮起，搞金融的赚钱越来越多，最优秀的人才都去了华尔街，工程师逐渐被忽视，波音公司也改变了。
从前的波音公司是以技术为第一位，对波音公司的工程师来说，技术的研发和生产的安全是波音的代名词，但是随着美国金融化，波音的工程师文化逐渐被华尔街金融文化替代，拥有核心技术和研发实力的工程师们地位发生了变化。
他们的话语权变少，金融管理者们的话语权越来越高，特别是在1998年波音和麦道合并之后，这样的风气更盛。
忽视技术导致波音飞机开始出现各种各样的问题，特别是多起737MAX坠机事件的发生导致的负面影响，最终导致公司连年亏损。
美国过度金融化对工业能力的影响已经是根深蒂固，很难扭转，金融可以赚到更多的钱，就没有人愿意去做那些辛苦的技术活，反正也赚不到什么钱。
未来的30年，美国的这个趋势不会有很大的改变，现在美国还处于领先地位，是因为他在80年代以前积累的技术底蕴确实深厚，还有老本吃，但是随着时间的推移，这样的优势会逐渐丧失掉。
欧洲和俄罗斯：饱受能源掣肘
而欧洲航天工业的发展最开始是为了和美国竞争，这让法国英国等国家的航空工业变得成熟，但是欧洲的民用飞机一直是技术痛点，美国的波音公司在这一领域是一家独大的。
欧洲前期只能继续使用波音生产的飞机，直到2001年才研发出耗资88亿欧元的A380客机。
不过，欧洲航空工业发展最明显的制约其实是能源不足。特别是俄乌战争的爆发，让欧洲无法继续依靠俄罗斯廉价能源，欧洲的能源供应出现问题肯定会影响欧洲的工业竞争力，再加上欧洲本身整体经济下滑的趋势，所以即使欧洲航空现在凭借着过去几十年的积累，保持着良好的成绩，但是依然改善不了后劲不足的问题。
俄罗斯则更是吃以前苏联的老本，依靠的是苏联时代的技术和人才。可是已经解体几十年的苏联培养出来的那些优秀的航天工程师们，已经不能再支持后辈们的培养和先进。面对日新月异的时代变化，俄罗斯面临着青黄不接的压力，已经表现出了颓废的趋势。
中国能超越他们吗？
在这些“老将”们衰退的时候，中国却表现出了乘风而起的态势。中国的航空工业起步非常晚，曾经在1949的开国大典上，当时飞过天安门的军用战斗机，没有一架是中国人自己生产的。
我们中国的工程师，有充足的动力和信心发展航空工业，同时站在西方航空工业发展的基础上前进，也避免了不少的失误和教训。
我国航天工业发展的如此快速，离不开国家政策的大力支持和技术人员的努力。在发展的这70年间，我们在前30年基本上构建了一个从人才培养、设计、制造、试验的完整的基础体系，培养了一大批具备专业知识，同时踏实苦干乐于奉献的航天工程师们。
1959年我国第一架自制的飞机起飞。在20世纪后期，我们已经具备了批量生产喷气式飞机的能力。70年代以后，我国的航天事业已经从军用进入到了民用的阶段。
在1998年之后，我国的航天事业奋起直追，生产制造了非常多型号的军用和民用飞机，这让我们实践的机会和经验越来越丰富，不管是遇到了什么问题，我们都有办法有机会去解决，所以我们技术人员的成长速度非常快。
这些年来，我国相继研制了大型民航飞机C919，并在2007年完成首飞；我国的运20也突破了大型运输机技术，这些宝贵的实践项目让我国的技术人员得到了非常好的锻炼，同时也掌握了目前最先进的技术设计手段和试验手段。
现在的中国航天工业版块非常完整，在基础设施上，我国也是投入了非常大的精力和财力，所以我国的基础设施非常完善。比如说我国有各个速度级别的风洞，我们还有适合比如静力试验、飞控试验等各种试验环境。在制造上，我们有着全世界最多的用于加工的模压机，并且8万吨的，10万吨的都有。
我国现在航天工业，有技术有人才。如果我们能坚持将技术用于实践，坚持一些关键项目的牵引，保证人才的输入和持续的钻研，未来的三十年，中国一定可以在航空技术上引领世界。
当然，引领世界也不是那么容易的，我国的航天工业发展必须考虑的更远。坦白的说，我们之所以可以如此快速的取得大的成就，是因为我们在这个领域，不断学习和借用了西方的技术和方法。
比如说我们现在设计飞机使用的三维软件，就来自于国外。现在要面临的问题是，西方国家看到我们发展的越来越好，就主动提出要和中国进行技术脱钩，那意味着我们曾经站在西方这种技术基础上的便利条件可能会出现问题，在这种情况下，我们要如何保证我们的技术继续前进发展？
我们跟随着西方这些国家的步伐不断的学习和超越，现在我们和他们在一个起跑点上了。不管是我们还是西方国家都应该思考未来的发展，其实不管是航天工业，通信工业，还是现在大火的人工智能，我们都必须思考未来的出路和办法，这就意味着在未来，人才必须可以适用于未知领域。
总之，世界航空工业中心转移到中国，是不可逆转的趋势。中国航空工业的未来是光明的，但是道路的前进需要坚持和坚定。我们的优势日益凸显，势不可挡！对中国航空工业的未来你有什么展望吗？
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