点击下方👇“创速极风”关注公众号
获取更多百科趣闻
本年度的二月，可谓是中国航空界大显身手的时间，先是国产无人气球误入美国领空，搅得美国政坛和民间一团糟，就连被奉为全球第一战机的F22，也在这次事件中洋相百出。
其次，我国海南自贸港还迎来了首个宽体客机（A330）的维修订单，这预示着，我国在大型客机的维护方面，又迈出了重要的一步。
更让人欣喜的是，首架国产大型飞机C919，也飞抵鄂州进行验证飞行，按照东方航空公司的消息，本次验证试飞从去年十二月就已开始，目标是完成100小时的总飞行时间，预计在二月中旬完成全部测试。
这意味着，若是鄂州之行顺利，那C919很快就能投入商用，让国人们能够乘坐这个“大家伙”出行，而中国也将正式在大型客机领域站稳脚跟，是极具历史意义的时刻。
然而，就在中国航空界喜讯不断时，隔岸的日本航空界，却传出惊天噩耗-----日本人的大型客机梦，宣告破产了。
日本客机梦：工业强国梦
根据北京日报的报道，在2023年2月7日时，日本三菱集团对外公告，日本首款国产喷气式客机SpaceJet，将正式停止研发，整个项目也将逐步完成清算，就连三菱旗下的子公司三菱飞机公司，也会随着该项目一并关闭。
该新闻一经报道，就迅速引爆了世界互联网，全球的工业集团和从业者，都被该消息惊呆了。
要知道，这个启动于2008年的飞机项目，最早名为MRJ，中文释义为“三菱支线喷气客机”，正如其名所述，该项目由日本工业第一巨头----三菱重工操刀。
按照日本政府和三菱集团的设想，MRJ项目一旦成功，那日本引以为傲的工业集群，就将向着更高端的航空领域发起冲锋，从尴尬的航空零件生产者，正式成为一名骄傲的航空品牌所有者，性质相当于从一枚棋子进阶为棋手，可谓是质的飞跃。
毕竟，日本好不容易从泡沫经济破灭的败局中走出后，国内的工业发展就步入了缓慢期，相较于二十世纪的“一鸣惊人”，千禧年后的日本工业完全只能用“吃老本”来形容，除去先前制霸全球的汽车工业和电子工业，其他工业已经很难再形成优势。
而当时的现代航空工业，则刚刚形成新的格局，一边是由欧洲诸国共同联手撑起的空客集团，一边是打遍美洲无敌手的波音公司，一场A（空客）与B（波音）的世纪决战由此拉开了序幕。
除此之外，加拿大的庞巴迪集团还与中国航空工业联手，准备共同推出一款C系列客机，与先前的波音和空客，来上一场“ABC”三方争霸。
如此的乱局，在其他国家看来，可能是一场值得围观的热闹，三方势力对决所曝出的新闻，也足以令诸国吃上大瓜。
可在以工业立国的日本眼中，这就是足以成就英雄的乱世，是无数日本工业人梦寐以求的时代，也是日本工业崛起的希望。
而且，这场大型乱战，已经包揽了五个安理会常任理事国中的四个，分别是美、中、英、法，若是日本能够在这乱世中脱颖而出，那它这个亚洲岛国在国际上的影响力，也必然呈几何式增长，这也是日本在二战之后，迫切需要的“势”。
客机梦碎：三菱心碎
因此，正如前文的介绍，为了能够顺利达成这一切成就，日本特地请出了三菱重工------一个富可敌国的世界工业巨鳄。
可能对于大多数人而言，对三菱的了解就仅限于公路上的三菱汽车，以及学校和企业里的三菱投影设备。
但三菱的真实实力，其实远远不止如此，首先是第二次世界大战中，号称日本空军最强战力的“零式战机”，就出自三菱集团之手。
这意味着，三菱重工在世界大战期间，其实就已经掌握了一整套飞机工业基础，即从研发到设计，再从设计到生产，最后是生产到组装的全套工业体系。
单论这一点，三菱自身就具备了和波音、空客扳手腕的实力，同时，三菱凭借着从明治维新到现代的百年积累，早已具备了与国家相抗衡的财务实力。
按照日本和三菱公布的数据来看，三岭集团一年的营业收入就相当于日本GDP的十分之一，而日本作为世界第三大经济体，本身GDP的数值就很高，这意味着，世界上有不少国家一年的GDP，甚至还不如三菱集团一年的营收。
而且，三菱集团麾下企业还都非常突出，比如三菱商事株式会社就曾坐过日本第一商社的宝座，又比如三菱东京联合银行，至今依然是日本最大的商业银行。
如此强大的财力、物力，再加上先前对航空工业的把握，相信每一个日本人都相信，三菱集团一定会是日本工业的那位救世主。
但令日本人大失所望的是，三菱集团在投入了十五年时间，以及一万亿日元后，最终还是只能遗憾地向世界宣布：项目将彻底停止。
那究竟是什么原因导致了项目失败呢，究竟是技术储备不够，还是资金不够雄厚？
项目终止：“美国小弟”的悲哀
按照目前三菱的对外通告来看，项目的终止似乎与资金挂钩，比如三菱重工社长泉泽清次，就曾在发布会上表示，新冠疫情爆发后，日本航空业受到严重打击，尤其是SpaceJet项目，遭受到直接重创。且由于该项目缺乏商业发展潜力，再加上研发的推迟和经费等因素，（三菱）公司因此决定终结该项目。
在这句话中，我们不难发现，三菱重工似乎有意将矛头指向疫情，但认真阅读后，我们会发现，此话中有一个重要的线索，那就是“缺乏商业发展潜力”。
首先我们要知道，作为客机本身来说，是绝不可能缺乏商业潜力的，何况，该项目才一立项，以日本两大航空运营商全日空控股和日本航空为代表的一众航司，就直接提交了高达450架的预定订单，可谓是诚意满满，也就是说，这架飞机只要能够落地，那根本就不愁卖。
所以，日本国产飞机的失败，一定存在着一些其他的原因，而且还是日本无法直面的难题。
显然，在这样的推论下，我们率先就能排除资金问题，因为，该项目就算是超出预算，其资金消耗也不过是一万亿日元，要知道，丰田集团一年的研发资金都不止一万亿，那作为日本四大财团之首的三菱，又怎么会被这个金额所吓倒呢。
而排除了资金问题后，我们就需要论述技术问题，但按照三菱重工的表态，SpaceJet项目虽然终止了，但三菱仍会继续利用该项目中的科技来发展日本飞机工业，并将其技术应用于下一代战斗机。
换句话来说，在三菱集团的眼中，他们的技术是可圈可点的，甚至还能支撑日本进行战斗机的研发，那为什么偏偏就不能是客机呢？
事实上，我国国产飞机C919的试飞，就足以解释这一问题，那就是适航证，尤其是美国方面发放的适航证（FAA）。
根据美国方面提供的消息，在SpaceJet项目终止之前，日本曾造出了五架原型机，并在2016年时，将它们送往美国进行试飞，但在美方的测试下，这些原型机都存在各种问题，甚至还差点引发“机毁人亡”的事故，这让美方大为震怒，并以此拒绝发放适航证。
但我们需要清楚的是，这五架原型机在送往美国前，也就是2015年时，都已经在日本本土完成了试飞，换句话来说，在这次试飞中，要么是日本人自欺欺人，存心想害死美国试飞员；要么就是美国在试飞时，有意进行了一些特殊操作。
而且，值得一提的是，这五架原型机在美国测试失败后，先前和日本交好的一众欧洲盟国，就迅速停止了和日本的一切航空技术交流，这让三菱集团一瞬间就失去了所有技术顾问，根本无法完成改进，五架原型机也由此成为废品。
事实上，三菱自己或许也很清楚欧美的思路，那就是决不允许世界上再多出一个能和波音、空客竞争的公司。
而我国C919之所以能够完成突围，主要是因为，中国曾凭借着ARJ-21客机，缔造了中国自己的适航细则（CAAC），并与美国的FAA、欧洲的EASA完成了互认，这让欧美就算再想阻止，也无法把事情做的太绝。
因此，就这一件是而言，日本客机的失败，其实和自己的身份有很大关系-----美国这位棋手，无论如何都不可能让日本这枚棋子，成为和他肩并肩的棋手。
参考资料：
《耗时十余年 日本国产“大飞机”研发失败》--------光明网
《日本大飞机项目宣告流产 历时15年斥资1万亿日元》------财联社
《国产大飞机梦碎，日本人骂美国双标，日媒质疑中国C919为何成功》---------映像要闻
《日本支线客机“一手好牌”是如何打烂的？》--------看看新闻Knews
点击下方👇“创速极风”关注公众号
获取更多百科趣闻