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当年运-10因种种原因被迫下马，令国人感到惋惜。如今，C919一飞冲天，中国数代人横跨半个世纪的梦想，终于如愿以偿，这也算是弥补了遗憾。
近期，再次传来好消息，C919获得中国民航颁发的型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。在今年年底，首架C919将正式交付。
C919项目于2007年立项，2017年首飞，2022年获得型号合格证。15年磨一剑，中国人通过自己的不懈努力，成功实现了让国产大飞机冲上蓝天的梦想，这足够令每一位国人骄傲自豪。
不过，新事物的诞生 总是伴随着诋毁与质疑。在国内社交媒体上，出现了不和谐的声音，有少部分网友质疑，C919其实就是一款组装机而已。
从公布的资料来看，C919身上确实使用了来自国外或者中外合资企业制造的零部件，譬如APU、启动发电机、液压系统、线传飞控系统、发动机、航电、刹车等重要系统都来自于欧美国家。
机身、机翼、舱门等外面的壳子，由中国供应商提供。这似乎印证了网友的质疑，C919不能算是真正的国产大飞机。不过，事实像人们所理解的这么简单吗？
波音集团副总裁曾说过这么一句话，“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了”。大飞机的设计、制造、组装是复杂的集成工程，并不是像组装电脑一样那么的容易。而我国对大飞机的独立知识产权，正是体现在对系统之间的统筹控制上。
强如美国波音与欧洲空客，发展几十年了都没有做到100%自主制造，比如最新的A320neo客机，机身、机翼是德国、意大利、法国等几个国家制造，最终在法国图卢兹总装。波音客机身上的外国零部件也不少，很多结构构件来自于中日等国。在国际化的产业链中，C919必须要像波音、空客一样采用国际同级别供应商的部件，这样在走向国际市场时才能争得一席之地。
最后，虽然看起来核心部件主要来自外国供应商，但从商飞提供的供应商信息来看，有大量的中企参与C919的核心系统的制造。此外，外资承担的航电、起落架等主系统，构成这些主系统的子系统有不少是国产的。
此外，中航商发自主研制的CJ-1000A发动机已经下线，预计2024年能够装机飞行测试。通过“两条腿走路”，可以大幅降低因断供带来的风险。
（文/嘤仔）
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