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坐飞机出行在我国早已不是什么罕见的事情，但商用飞机不仅可以满足人们的日常出行，同时在国家战略部署上也有较为深远的意义。所以我国航空市场，一直缺少一款自主研发的单通道大型干线客机，如果没有这架飞机，就会影响我国航空市场走向国际。但从2017年C919首飞成功后，这一短板正式被打破，国产化达到60%的大飞机，足以让国民自豪。
C919飞机的诞生，不仅满足了我国在中大型客机领域的空白，同时借助其5500公里航程以及核心技术方面的优势，已经可以媲美国际新一代主流单通道客机，接下来就是一个非常重要的问题，如何让其飞向世界。不少网友一直在C919能不能拿到美国、欧洲适航证这个问题上纠结和徘徊，但作者认为，大家着实有些“杞人忧天”了。
首先不得不否认，因为美国和欧洲航空局是全球最具权威的代表，如果拿到他们两家的适航证，C919便可以在全球畅通无阻。但反观一个事实问题，即便C919不能去美国和欧洲，也可以避开这些国家前往其余的目的地。第一：C919自成功研发以来，已经收到了1000架的订单。第二：目前已经有27个国家与我国签订了双边适航协议。
有了上述两点，其实就间接证明了一个事实，C919无论拿不拿得到欧美的适航证，都已近是一架如假包换的国际客机。那么话又说回来，美国和欧洲为何不给我们发适航证呢？作者认为也是不可能的。第一：C919达到了国际航空的飞行标准。第二：C919之中也惨杂着美国和欧洲的利益，西方国家不可能看着钱不赚，毕竟C919的销量很好。
在上文中作者提到，C919的国产化达到60%，并非我国不能100%自主研发制造，而是任何一个国际飞机，都需要给他国“分一杯羹”。比如波音的飞机，国产化也仅有35%而已。C919的发动机使用美国通用电气和法国赛峰合作研发的LEAP-1C，只要销量好，谁会阻止呢？这就是国际规则，单纯把这个放在民族情节上的朋友或许有些“无知”了。所以大家把心放肚子里，C919不会遇到太多的刻板，一定会走出国门飞向世界的。
（文/轩仔）
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