广汽传祺GS4 PLUS在上个月正式上市。作为一款比GS4定位更高的紧凑型SUV，该车在动力系统和乘坐空间上都有了较大的升级，一上市就受到不少消费者的关注。广汽传祺为这款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，进一步提升乘坐舒适度，同时还在座椅面料上花了不少心思来营造高级感。为深入了解GS4 PLUS上的这套新座椅，汽车之家拜访了广汽研究院车体工程技术研发中心车身工程部高级主任工程师姜晓东，让他来为我们讲讲GS4 PLUS座椅的开发故事。
1零重力座椅概念、骨架用料、填充物奥秘
● “零重力”座椅到底是啥黑科技？
GS4 PLUS的定位要高于GS4，所以广汽传祺赋予了这款车更大的乘员舱空间、更强的2.0T发动机以及更高级的电子配置。
如果你在长途驾驶后感到腰酸背疼、两脚发麻，请先不要怀疑自己身体是不是出问题了，而是要看看车辆座椅设计是否合理。
“零重力”座椅不是说人坐上去后就会漂浮起来，它的核心理念就是让乘员坐到座椅上面以后，躯干、大腿等与座椅接触的部位受到的压力合适且均匀。只有这样，人坐在座椅上才能感到舒适的同时，获得足够好的支撑。这是设计优良的座椅能够大大降低长途驾驶疲劳感的主要原因。
● 模块化座椅骨架部件采用了980MPa高强度钢
GS4 PLUS座椅的骨架与GS4完全一样。它们都属于广汽传祺模块化座椅骨架。这套座椅骨架经过了有限元分析优化和实物试验考核，来满足强度、耐久、环境循环、动态碰撞等100多项测试。GS4 PLUS的座椅在研发过程中，做相关试验就耗费了超过300个座椅。
与此同时，在安全带固定点强度、靠背和坐垫铰链连接强度等性能指标上，GS4 PLUS的座椅设计目标都要高于国家标准。
● 座椅填充材料的奥秘
上面提到了，GS4 PLUS和GS4的座椅骨架是一样的。GS4 PLUS座椅之所以能实现坐感“零重力”主要是在填充物上做文章。
与此同时，这些发泡材料还具备慢回弹特性，该特性有点像记忆材料，乘员坐到座椅上后，座椅发泡材料通过变形来贴合乘员的身体，从而提供全面均匀的支撑。
这种软海绵除了让坐感变得更柔软外，还能让乘员与座椅接触部位的压力变得更均匀，从而提升乘坐舒适性。
通过上述的压力分析，工程师就能够有的放矢地对座椅各组成部件进行优化，从而获得满意的效果。相比GS4的座椅，GS4 PLUS座椅乘坐区各部位的压力分布更均匀，能够给乘员更舒适的乘坐体验。
2面料选用、造型设计、通风噪音优化
● 部分车型乘坐区采用了新型PU环保面料
一直以来，广汽传祺对于车内气味和VOC可挥发性有机物都非常重视，此前我们也报道过广汽研究院的VOC实验室。
除了环保外，Haptex® PU包覆材料的机械性能也非常出色，即便处于零下30℃的环境中，仍能表现出卓越的剥离强度、耐用性、耐磨性和耐水解性。
● 顶配车型乘坐区采用真皮面料
GS4 PLUS顶配车型为彰显豪华感，提升座椅的触感，在乘坐区采用了真皮面料。真皮面料温润的触感以及细腻的纹理是目前人造面料所无法比拟的。
别看这环形缝线好像很简单，实际上采用这样的缝线设计对于面料后期包覆有非常高的要求。座椅面料套和填充物之间配合不当很容易产生外观褶皱、缝线扭曲等瑕疵。这套缝线方案最终能够落实，是广汽研究院与零部件供应商紧密合作，经过多次样件试制与改进后的成果。
● 非接触区采用的是主流的PVC面料
考虑到制造成本，GS4 PLUS的座椅非接触区采用的是目前主流的PVC面料，并且对面料的VOC可挥发性有机物排放进行严格控制，以满足广汽传祺一直以来贯彻的企业标准——苯类污染物含量约为国家限值的1/10，醛类污染物含量约为国家限制的1/5。
PVC面料也分三六九等的，差的PVC面料除了质感差、机械性能差，还会出现VOC可挥发性有机物超标的问题，所以基于更高的企业标准生产出来的座椅对消费者健康更有保障。
● 座椅造型设计以人为本
座椅造型设计必须以人为本，按照欧美人种身材来设计的座椅肯定是不适合中国人的。GS4 PLUS的座椅设计前期就充分考虑了中国人体型特征，包括脊椎、乘坐姿态、大腿角度、角度空间等方面，按照舒适性设计标准，在前期造型阶段就充分考虑舒适性。
在GS4 PLUS座椅开发过程中，采用了造型扫描、压力分布、主观评价等专业设备或手段进行分析，保证量产的座椅产品满足设计需求。从最终的结果来看，GS4 PLUS的座椅受压面积较大、压力分布均匀、左右对称、无明显压力峰值，实现了“零重力”座椅应有的性能表现。
● 座椅通风噪音的优化
GS4只带有座椅加热的配置，定位更高的GS4 PLUS带有座椅加热和通风的配置。座椅加热功能工作时一般是不会产生噪音的。座椅通风功能则不同，它工作时，座椅内部的鼓风机是会产生明显噪音的。如果座椅内部通风气路设计不合理就会增大噪音水平，这显然是与GS4 PLUS定位不相符。
在座椅通风布置设计前期，工程师会用计算机软件进行气流模拟，确定最优的通风孔布置位置，配合座椅包裹面料的打孔设计优化，使通风气流更加流畅、均匀、无湍流，这样就能保证风量的同时抑制通风噪音。据官方公布的信息，GS4 PLUS的座椅通风噪音约为40dB（A），这是一个相对安静的噪音水平。
● 全文总结：
座椅，一个看似很简单的汽车零部件，要想做好却是一件不容易的事情，要把座椅做出高级感与车型高端定位相匹配更是少一分投入都不行。从骨架、填充物到面料，以至于缝线和打孔，每一个细节的精益求精才造就了现在GS4 PLUS上的“零重力”座椅。如果看完这篇文章你还对GS4 PLUS“零重力”座椅有疑问，不妨去4S店亲自试乘一番，或许你会对这套座椅的舒适度有更直观的认识。
图/文/摄/汽车之家 常庆林
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