11千米长下坡已丧命279人！下长坡别再D挡带刹车了！

长下坡利用发动机制动，会对发动机造成伤害吗？实际上，对发动机没有任何损伤，而且我们建议大家长下坡不要完全依靠刹车制动，而是要靠发动机的的反拖，这样做更安全。无数血淋淋的事实告诉我们，刹车热衰减非常危险。279人丧命于11公里长下坡根据2018年公安部的排查，全国平均纵坡较大且连续坡长超过极限值的长大下坡危险路段共有1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。自开通以来，上述路段已累计发生道路交通事故2.4万余起，造成6400人死亡。昆明市境内嵩待线省道77公里至66公里段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡，广东韶关市境内，G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡，这些数据令人触目惊心。
长下坡为什么这么危险？
为什么下长坡很危险？最大的原因就是刹车热衰减，特别是大车，尤其要注意刹车热衰减。刹车热衰减就是因为在多次的刹车中，刹车内部的热量没有及时散出，导致内部的热量累计的越来越多，这些热量不断累计最终到达临界值，导致制动力严重下滑甚至失灵。很多人认为，只有大车才会刹车热衰减，其实不是，只要是刹车无论是小车还是大车都会出现热衰减，只不过程度不同，小车在极限情况下也会出现制动力明显下降，从各大媒体的连续刹车测试就能看出来，时速一百刹停的距离甚至能差10几米，只不过大车的刹车热衰减更为严重，而鼓刹相对碟刹散热性能更差，热衰减也要更为严重，所以如果你的车配备的是鼓刹，即使是普通家用车，也要尤为注意，千万不能大意，再说一遍，刹车热衰减只有程度轻重之分，无论什么车都会出现刹车热衰减。如何减少刹车热衰减的影响？
对于刹车热衰减，最好的办法就是尽量少去用刹车，20多公里的长下坡，如果你一直使用刹车制动，那么刹车的使用频率非常高，可能要使用几百次，刹车系统的负荷压力非常大，如果我们巧妙地利用发动机的反拖来减速，就可以减少刹车系统的负荷。手动挡车型，在长下坡的时候挂入到低速挡位，比如说2挡，这时候车速就会被发动机大反拖控制在一个相对比较可控的范围之内，几乎所有有经验的大车驾驶，都会采取这样的方式去下长坡。自动挡车型，请注意你的车有没有M挡、S挡和L挡，这三个挡位都可以手动控制挡位在低挡，其中M挡是手动模式，L挡是低速挡，S挡是运动模式。很多人对于S挡有误解，认为运动模式就是更快的模式，其实运动模式是通过不轻易升档来获得更强的动力的，一般不到红线区不升档，而且能够通过换挡拨片和挡把加减按钮控制挡位，所以也能够把挡位控制在低挡。如果你的车是自动挡，而且M挡、S挡和L挡一个都没有，那说明你的车比较老了，可以通过行驶一段时间就在安全的地方停下来，让驾驶者和刹车都得到充分的休息之后再上路。有的大车驾驶员会通过泼水的方式让烧红的刹车盘降温，其实这种方式也是不可取的，一个是会导致路面湿滑，冬季还会造成路面结冰，另外就是这种方式造成刹车盘迅速收缩，会造成收缩不均，也就是刹车盘变形，影响刹车效果。很多人平时一直开平原路段，对于这种高原山地地区的长下坡路段没有概念，很容易掉以轻心，对于大自然抱有敬畏之心，对于生命抱有敬畏之心是非常重要的，使用上面的方法，可能只需要几秒钟，但是却可能挽救你和他人的生命。