一位岛弹下淘车订单淘一台高配的现代新胜达，这个车源不多，车况好价格合适的，更需要点缘分了。我们还没有为其淘到合适的，自己经朋友介绍淘到一台性价比不错的现代胜达，2020年上牌，380 TGDI TOP 自动四驱旗舰版，5万公里，全程记录，价格16.8万。
胡大大听后感觉还不错，但是岛弹还是有点不太放心，提车的时候想让我们帮他再把把关。随后还把这车的第三方那个检测说明和车的保养记录都发过来让胡大大看看。
检测报告上有“三无”保障即无重大事故、无泡水、无火烧。保养记录也挺全的，但是维修的项目也就左前叶子板和左前门钣金喷漆。岛弹说左前叶子板钣金喷漆的情况卖家给他说了，但是左前门没有说，但是这些外观覆盖件都是小事，只要没有大问题就行。
第二天上午胡大大到达岛弹提车的地点，帮其再检测一遍车况，确保没问题就可以付款提车了。
按照惯例，胡大大一般就是先静态检测外观覆盖件，在检测外观覆盖件的过程中把车身骨架、发动机舱内的发动机变速箱以及附属零部件也会仔细地检查一遍。
检查到左前叶子板时，发现左前叶子板用漆面测厚仪检测的漆面厚度在90微米左右，和其他没有补漆的漆面厚度很相近，但是叶子板螺丝有拧动拆装的痕迹能看出来，处理的不好。
但是这个叶子板记录显示进行过钣金喷漆且有拆装的现象，这个漆面厚度就值得推敲一下了：这个叶子板的修复工艺确实很好，几乎可以达到原厂的工艺?这个叶子板更换了，叶子板进行了2~3遍的覆盖式喷漆，让其达到和原厂差不多的厚度？（一般修理厂或4S店拿到原材料叶子板都是直接色漆和清漆，所以厚度要比原车的漆面厚度要低一些，因为车子出厂的时候，至少要进行底漆、中层漆、色漆、清漆等几道工序。）
接下来检测发动机舱以及左前叶子板内侧。发动机舱内的发动机变速箱以及附属零部件检查都正常。
但是左前叶子板内侧的叶子板内骨架有变形的现象，拿着手电筒再顺着往里往下看，看到左前叶子板固定架严重变形，且有烧焊的现象，因为这个叶子板固定架和叶子板内骨架是焊接在一起的，不能单独更换，所以4S店进行了校正和焊接修复，但是这个修复工艺真是不敢恭维。
通过以上情况，胡大大推断左前叶子板应该是更换了：从叶子板固定架的修复工艺推断，这台车的钣金师傅手艺一般；叶子板螺丝有拆装的痕迹；叶子板内骨架和固定架这个变形程度，应该受力比较重，叶子板应该有比较严重的变形，如果钣金喷漆修复的话，这个漆面厚度不可能和原车漆面厚度差不多。
同时从这个受力修复的情况，还可以推断这台车的左前事故受力有点大，应该左前大灯、保险杠、甚至是左前轮胎、轮毂都可能更换了。但是保养记录上只有左前叶子板和左前门的钣金喷漆记录。
胡大大只是根据自己检测的实际情况和岛弹进行了交流和分析，有时候尽信书不如无书。当然记录也很重要，是买二手车时一个很重要的参考项，但是要知道大部分二手车的记录是不全的，甚至是车主特意不去4S店修，就没有记录，卖的时候好卖一些。
胡大大说：“干二手车十几年，一直在不停地和二手车和卖二手车的斗智斗勇，有苦也有乐。”
我一直认为卖一辆二手车不是单单给客户保障“三无”就万事大吉了，还要在发动机变速箱、漆面、零部件的老化磨损等其他方面尽可能详细的告知客户，才能更好的获取客户的信任，获取回头客，才能保持可持续发展。
当然二手车作为一个消耗品，其他方面可以不做保障，但是要在自己能力和检测范围内尽可能详细的告知。比如发动机变速箱的质保费用，可以直接加到车价里面也可以让客户单独购买并说明保障的条件，因为一般这个质保条件要求比较多且只保障核心零部件，所以我们一般都是把发动机变速箱的现时情况和工况告知客户，让客户自己考虑是否购买或单独购买。
第二天岛弹说自己考虑了很久，最后还是放弃了，没有买，感谢胡大大的帮助。最后问一下，您认为这台车值得买吗？
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