30多度的烈日下，我们的淘车顾问依然在为信任我们的客户用心的淘着车。根据客户的定制要求淘到了一台价格不错，初检时的车况感觉也不错的二手车凯迪拉克ATS-L，初检结果此车只有钣金补漆现象，未发现重大事故、泡水火烧等，手续正规齐全。
我们及时推荐给了客户，客户感觉价格确实不错，初检车况也不错，毕竟局部钣金补漆是很常见的现象。客户支付了订车款，我们就安排了复检，复检师在淘车岛是一个很重要，要求也很高的职位，必须要细心认真并且有丰富的经验才能胜任，如果复检失误是要承担相对应的责任的，所以我们的复检师绝对都是“高手”才敢胜任。
复检的时候遇到了右后翼子板让复检师疑惑的问题，通过漆面测厚仪发现左后翼子板钣金的地方比较特殊，也比较奇怪，叶子板的周边钣金现象比较明显，漆面测厚仪显示数值比较高，但是翼子板的中间范畴的数值却相对低一些，只是轻微的钣金现象，我们带着这个疑问开始扒开左后门的门框胶条，查看焊点，寻找切割痕迹，但都没有发现翼子板有切割焊接的痕迹，我们继续打开后备箱，扒开左后翼子板的内饰板，发现里面有烧焊的痕迹并且用心观察往里观察从烧焊的现象看叶子板内侧周边烧焊现象比较明显，中间范围只是常见的钣金现象。通过以上情况我们判断的结果是此翼子板处被撞过，叶子板中间范畴受力相对大一些，周边相对轻一些，修复的时候中间很难通过钣金喷漆等技术修复的很好甚至说已经撕裂不能修复，所以他们就把中间受力变形严重的直接用工具挖了下来，然后补上一个“补丁”，通过焊接、打磨、钣金、刮腻子、喷漆等流程更好的进行了缺陷修复。左后翼子板挖洞打“补丁”的修复方法，相对于切割、更换翼子板，给车身的骨架结构造成的损伤更小。这个“补丁”，独立于车身骨架之外，且已通过更换维修恢复到了原始状态，对车辆外观和安全性能造成影响也很小，但是淘车岛始终认为买家买车前由知晓车况的权利，这是对客户负责同时也是对自己负责。
带着复检的结论，我们找朋友调出了此车的保养记录，正好此车当时的修复也是在4S店做的（有不少车是没4S店记录或记录不全），有相应的记录，但是记录显示的是左后翼子板拆装（同时显示更换配件是车身侧外板），照这个记录的显示我相信绝大部分人都会认为是直接切割更换了左后翼子板，但是我们没有检测到翼子板有切割的现象，这个时候发现记录上显示的一位维修技师的名字（尹xx）是胡大大的一位在凯迪拉克任职钣金组组长的同学,绝对的一位钣金修复高手。胡大大直接打电话问了一下，然后把车的信息发过去一查，还真是他亲自“操刀”的一辆车，还画出了当时大概更换的位置，确实是被挖了一个洞，而不是更换了整个翼子板。
我们把这个结果如实的告知了客户，客户不太能接受，我们好不犹豫的退还了客户的订车款（一万元整）。