丰田再次炮轰电动汽车！
近日，在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男以日本汽车制造商协会主席的身份，再次炮轰电动汽车，他表示，目前日本的电动汽车发展战略不切实际，如果执意这样做，会让日本本土每年损失800万辆的汽车产量，而汽车制造业是日本的经济命脉，这样做会导致日本550万个汽车就业岗位的大部分工作人员下岗。
事实上，这早已不是丰田汽车第一次炮轰日本的纯电发展战略了，在去年年底举行的日本汽车工业协会年终新闻发布会上丰田章男也抱怨，电动汽车被过度炒作了。
作为全球销量最高、体量最大的汽车集团，为什么丰田汽车，对于电动汽车的转型如此抗拒呢？而上一个固守旧领域，不肯接受安卓系统的诺基亚，已经销声匿迹。丰田会不会像诺基亚一样，因为不接受新的行业发展趋势，而最终没落呢？
站在丰田的角度来说，为什么不接受电动汽车，原因主要是这几点：
1、丰田汽车在燃油车方面的优势较大，它手握全球25%的汽车相关专利，而一旦全面转型电动汽车，意味着这些专利中关于燃油车的部分，就成为了废纸，而且丰田几天目前的销量是全球第一，作为旧的既得利益者，它肯定不想重新划分手中的蛋糕。
2、丰田在氢能源方面的专利数量也是全球第一，丰田希望直接从燃油车时代过渡到氢能源时代，而这样一来丰田还将是汽车领域当之无愧的霸主，甚至优势更大。
而站在日本的国情角度来说，丰田章男的言论也有一定的道理：
1、日本目前每年制造1000万辆汽车，汽车制造是日本的支柱产业之一，一旦没落，将对日本经济造成毁灭性的打击，但在电动汽车方面，日本汽车制造商并没有绝对优势，中美汽车制造商才是领跑者，这意味着，在电动汽车时代，日本汽车的市场份额将被瓜分。
2、就算是全面转向电动汽车，日本依然无法解决能源安全问题，因为日本用来发电的煤矿和油气资源都几乎全部依赖进口，而国土面积狭小的日本，水力发电、风力发电等可再生资源有限，只有发展氢能才能彻底解决日本的能源安全问题。
3、日本缺少制造电动汽车的金属资源，要知道，电动汽车的成本主要集中在电池，而电池的成本主要集中在正负极材料，无论是镍、钴、还是锰，日本都缺少，还需要从国外进口，而中国恰好每种都有些储量。
4、日本的国土面积狭小，只需要几千个加氢站就能够覆盖加氢问题，而且日本冬季较为寒冷，电动汽车冬季续航衰减严重，不太适合日本的国情，而氢燃料汽车几乎不存在低温的衰减问题。
从以上也可以看出来，丰田章男的担心不无道理，不仅仅是作为燃油车的制造巨头，不愿意转向电动汽车，更是作为日本企业，强烈的焦虑感，因为转向电动汽车，并不能解决日本的能源安全问题，甚至会导致日本需要进口更多的化石能源，以及镍钴锰等金属资源，进一步加剧日本的资源焦虑。不得不说，丰田章男的眼光长远，目光毒辣。但是他看到的事情，日本政府又何尝看不到呢？但是日本政府，也身不由己。
目前的形势就是，已经不是日本发展哪种新能源汽车的事情了，目前，中美已经押注在了电动汽车上，日本只有跟上，别无他法，因为以日本的体量是难以改变世界形势的，而中美的选择决定了全球的风向，如果日本真的像丰田章男说的那样，固守燃油车，一旦中美的电动汽车崛起，日本的汽车制造业也会遭受毁灭性的打击。
因此，全面发展电动汽车，还是固守燃油车，就像两杯毒药，必须要选一杯，中美都不会给日本，从燃油车时代直接拖到氢能源时代的时间，要么选择固守燃油车，被中美两国的电动汽车一点点蚕食掉市场份额，要么选择全面转向电动汽车，但是只能屈居人后。怪就只怪，日本的市场太小，没有能力撼动中美这两个庞然大物。
要说丰田会不会成为下一个诺基亚，我还是认为，丰田就算晚了一点，但是它在汽车技术方面的积累是相当可怕的，不太可能沦落到诺基亚在手机市场的困境，但是现在已经是丰田最后的辉煌了，未来的丰田想要重现如今的荣光，已经是不可能的，也许汽车制造业会像之前的手机制造、家电制造业一样，成为日本下一个没落的产业，不是丰田不努力，而是产业方向的竞争，最终要落实到国家实力的竞争上面。而在这方面，日本已经远远被中美甩在身后了。