在持续高温的影响下，长江上游、中游、下游均遭遇干旱袭击。近日，四川、江苏等省，均下达了限电令。
其实去年也曾有过全国大面积限电的情况，去年是因为煤炭价格上涨，发电的成本飙升，导致发电厂发电就亏钱，而这次是因为干旱，长江上中下游的干旱，造成了水力发电减少，2021年全国发电总量为85342.5亿千瓦时，其中水力发电量13390亿千瓦时。水力发电占总发电量的15.69%。再加上高温天气导致用电量大增，很多地区不得限电。
而限电也不是居民和工业全部都断电，而是根据用电需求的不同，区域不同，进行限电，居民区暂时还没有大规模限电，但是高新区的天府软件园内的多家企业已接到通知，电力供应只能保证电梯、照明等基础办公需求，中央空调将暂停开放，而因为限电，成都的部分充电站断电，其中就有成都蔚来的一个服务中心。
都说到了冬天，电动汽车就成了电动爹，但是对于纯电车型来说，高温天气同样是一个难关，因为高温的情况下，必须时刻开空调，用电量大增，续航里程下降，如果有家用充电桩还好，如果没有家桩，就不得不去商业充电桩充电，而遇到限电，好不容易赶到充电桩却没电，车主的心情别提多悲剧了。
对比下来，燃油车受到限电的影响就小多了，因为加油站是不会限电的，限电对于加油站的影响几乎可以忽略，而且燃油车的补能时间短，加油站数量又多，因此，充能对于燃油车来说不算什么问题。在高温限电的时候，很多人才发现，原来电动汽车的使用便利性和燃油车还是差之甚远。
其实在之前，丰田汽车的领头人丰田章男就提出了质疑，他表示电动汽车被过度炒作了，如果所有汽车采用电力驱动，日本到夏天就可能会发生用电负荷过大甚至于电量短缺的情况，另外，向电动汽车转型需要将大量资金用于充电基础设置等的建设，这将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。现在来看，丰田章男的预言成真了，在今年持续高温的情况下，电力紧张导致的电力短缺，已经影响到了电动汽车车主的出行便利性。
现在来看，纯电车型淘汰燃油车依然言之甚早，电动汽车要走的路还有很长，电动汽车本身的短板要补足，基础设施也得跟上，只有这样，纯电车型才能真正实现全面推广。