导语：当初“瓦良格号”回国有多艰难？此国百般刁难，还索要10亿过路费
如今全球在役的航母总数只有23艘，其中美国就有11艘，而且还是清一色的核动力系统。其续航能力要比常规航母要持久，动力也更强。整体花费也比较低，毕竟加一次核原料，能用50年。而常规航母出海一次，光是重油的消耗，至少都上千万。随着这些年的海军建设，我们已经拥有了3艘航母，数量上仅次于美国。
说到咱们中国的航母，不得不提的就是第一艘辽宁舰。它是在瓦良格号基础上继续建造和完善而来。1991年苏联解体之后，瓦良格号建造度只有68%。但是主体和关键系统都已经完成，当时它处于黑海造船厂，顺理成章的被分给了乌克兰。然而受限于经济低迷，继续建造该航母的话，乌克兰根本无力承担。所以选择将其出售，减轻经济压力。
后来经过多次的努力之下，中国商人徐增平终于通过拍卖的形式，以2000万美元的价格把瓦良格号拿下，前前后后的花销约1亿元。然而，拿下是一回事，怎么运回国才是关键。当初瓦良格号拍下了时就是一艘破旧的船只，里面啥也没有。美国为了防止先进科技被我们所获，让乌克兰将航母的动力设备都拆出来，里面很多关键系统也都拆掉了，所以想要把这个庞然大物运回国，很费劲。
这也没啥，我们也克服了。然而在航母途径土耳其的博斯普鲁斯海峡时，美国又出来阻挠了。土耳其是北约的成员国，在美国的“提醒”之下，土耳其拒绝放行百般刁难，理由是航母太大，影响到其他船只通行。并且提出条件，要过也行，先交10亿美元“过路费”保证金。还要求找周边国家来担保。
这一来导致瓦良格号在黑海上漂泊了两年。在这两年里，我国和对方多次谈判，最终土耳其才同意，但是却提出了更多的要求，比如每年都要确保中国人来土耳其旅游；为其创造更多的收入，还有许多的合作条款，可以说土耳其占尽了便宜。同时需要有一个担保的国家，才能够放行。
这对当时我国来说比较困难，因为美国的压力下，很多国家不敢出头。这时希腊站了出来，表示能够帮助我国做担保。而希腊之所以这么做是因为，希腊与土耳其之间其实也存在一些矛盾，而且希腊也想趁机与我国交好，既给了土耳其不痛快，又能够与中国交好进行合作，这是两全其美的事。在经过博斯普鲁斯海峡之后，瓦良格号回国的途中又遭遇了一场风暴，而希腊又派了直升机来帮助，也因此损失了一名希腊的船员。
有了希腊的大力相助，瓦良格号才能顺利的回国。对于希腊的恩情我们一直没有忘记，多年来两国友好合作，实现了互惠共赢。而瓦良格进入中国港口后，却一度让人落泪，在场的专家们都心疼不已，因为长期的海上停留，船只变得锈迹斑斑、破烂不堪。船底更是吓人，布满了大量的海洋微生物，密密麻麻的，清理下来高达数吨之重。
足见，中国航母之路的艰辛。当然了，有了瓦良格的基础，我们如今已经建造了2艘国产航母，福建舰已经下水，很快就会服役海军部队，成为我们又一护国神器。