从上世纪80年代开始，在汽车行业，我国的态度就是敞开国门，邀请国外的汽车品牌来华进行合作，国产品牌学习新技术，国外品牌获得中国市场份额。至于为什么要这么做，主要是当时我国将汽车产业划为国家支柱产业之后，奈何我国的汽车工业水平相对落后，和国外的汽车品牌相比落后的几十年，再加上美、韩等发达国家并不会把技术转让给我们，敞开国门的做法实属无奈之举，而长安铃木就是在这样的背景下出现的。
1983年，铃木逐渐开始布局中国市场，并且为我国提供了相关技术。1993年，铃木和长安汽车达成合作，成立了长安铃木，正式在中国市场站稳脚跟，所以当时铃木汽车的热度非常高，相继推出的雨燕、奥拓、天语系列车型都很受国内消费者的欢迎。尤其是奥拓，在那个年代，如果能够入手一辆奥拓汽车，那是相当有面子的。可以说当时的铃木凭借着奥拓这一爆款机型，成为了可以抗衡大众的存在，而如今大众在国内汽车行业依旧风生水起，铃木却为何已经销声匿迹了？
究其原因，和铃木创始人铃木修有很大的关系。对铃木有所了解的小伙伴应该知道，铃木的前身是做纺织机的，而后进入了制造工业，从事摩托车的制造，当时日本的社会环境处于快速复苏的状态，铃木修认为打造一款耐用、省油、小巧且廉价的汽车肯定会很受欢迎，于是铃木汽车应运而生，到了1979年，铃木汽车在日本就坐上了微型汽车行业的龙头位置。
所以，当我国敞开国门邀请各个国家和地区的汽车品牌进行合作的时候，铃木修果断抓住了这个机会，并且迅速打入中国汽车市场，由于国民的需求相似，铃木汽车在国内市场一经出现，就迅速成为爆款车型！据统计，在长安铃木汽车的巅峰时期，年销量达到了22万辆，当时改良版的新奥拓甚至一车难求。
那么为何从2011之后，铃木汽车销量就连续7年持续下滑？主要原因有三点。
其一，是国际局势的影响。2012年，因为众所周知的事件影响，国内反日情绪愈演愈烈，日产车在国内市场几乎受到了毁灭性的打击。其二，我国的经济快速发展，老百姓的腰包鼓起来了，自然也就看不上铃木这种微型汽车了，而是追求更大空间、更大排量、更加舒适的车型。
其三，也是最为重要的一点，铃木的创始人铃木修是一个极其顽固的人，面对着全球汽车市场的改变，他始终不愿妥协。铃木高管以及媒体记者曾经不止一次向铃木修提出，铃木汽车应该顺应市场的变化，推出大尺寸的SUV车型，而铃木修反而怒怼道：“铃木会一直坚持以前的营销策略，我宁可去死，也不会为了中国市场而妥协。”
结果不出意料，铃木在经历了连续7年的销量严重下滑，最后在2018年以1块钱的价格把股份贱卖给了长安，铃木“夹着尾巴”逃出了中国市场。
其实，铃木汽车就是日本企业的真实写照，当初的松下、索尼、日立几乎都步了铃木的后尘。当年的日本品牌凭借着过硬的技术优势，虽然受到了国内消费者的疯狂追捧，但是后期并没有把国内消费者的体验放在第一位，自信的认为凭借着技术优势可以吃定中国市场，却忽视了中国市场和消费者的需求变化，更低估了中国品牌的崛起速度，最终落得这样的下场，属实是咎由自取！
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