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本文作者笔名二手车小胖，从事二手车行业18年，历任全国最大二手车市场总监、经销商集团二手车负责人、电商平台副总裁、二手车评估师和专业讲师，专业领域作者。
电动车，保值率不好，有的感觉很便宜！
前言：
截至2021年底，中国的汽车保有量达到3.02亿台，其中新能源汽车保有量为784万台，占汽车总体保有量的2.6%，纯电动车保有量为640万台，占新能源汽车保有量的81.63%，占总体汽车保有量的2.12%。
从实际市场保有量看，100台车中，有超过2台已经是纯电动车了，而且近五年新能源汽车每年的交易速度明显提升，从2017年的65万辆，猛增到2021年的295万辆。
新能源汽车与传统燃油车有很大的不同，在交易流通过程中更是如此，传统燃油车基本上首次购买客户平均使用5年8万公里左右开始出售进入到二手车市场，而电动车客户基本上3年5万公里就开始进入到车辆出手的高峰。
这其中有很多租赁、网约机构用车，但是也不排除客户对于这类车辆的使用差别，不过可以肯定的是，电动车的二手车保值率目前还是普遍偏低的，尤其是北方城市，某些品牌车型电动车一旦出售，车主的心哇凉哇凉的大有人在。
但是相对来说，电动车二手便宜，很多新手、大城市占用指标客户都想着“占便宜”，毕竟某些电动车，原价10万，3年5万公里后就剩下2万多的也有，这种车就算是“扔了”也不心疼。
某些不太正规的二手车平台上还有很多10几万的特斯拉Model S，事故的蔚小理也偶有，还有BBA级别的“鸡肋电动”便宜啊。
这些“便宜”电动的二手车，背后到底有哪些坑呢？
几万元的宝马i3也是能买到的！
电动车“出身不好”的谨慎考虑
很多买二手车的用户去汽车之家这样的专业网站看，都是审核过的一些二手车，而在某宝某鱼啥的经常有10几万元的特斯拉Model S，几万元的宝马i3，几千元的北汽E啥的。
在很多品牌电动车销售的初期，往往销售量不太好，为了迅速打开市场，所以很多车辆都是以租赁、甚至网约车形式销售，在行业内叫做机构客户，这种车动辄销售几十台、几百台甚至上千台的都有，比如特斯拉在美国销售给某知名汽车租赁，一签合同就是上万台，股票价格蹭蹭涨，打折那点钱就不算啥了。
在国外，什么汽车租赁、网约车啥的和普通用户使用车辆在手续上没有太大差别，主要是车况和认知，但是在中国，汽车这种“特殊商品“受管控，车辆手续”出身“不好就大大的影响二手车价格。
租赁、网约车折旧更快！
租赁公司、网约车由于使用性质，强制报废要求不同，所以二手车残值折旧不同，电动车更为明显，购买这类二手车一定要注意。
举个例子：
2014年特斯拉Model S P85，8万公里正常车况，个人非营运性质车辆，二手车零售价格应该在22万元左右。如果是租赁公司名下，非营运性质（2022年不再有租赁非营运一律强制改为营运），这款车的价格不会超过20万元，如果是租赁公司名下营运性质，这辆车的零售价格应该在16万元左右。
如果是网约车，强制60万公里（即将增加限制8年报废），也就意味着这台车可能2022年就要强制报废了，10万块钱可能都不一定有人要了。
所以购买电动车，尤其是经常性马路上看到跑网约车的、租赁车的这些车型，购买二手车一定要看车辆的”登记证书“里面是使用性质，如果有”租赁、网约“的情况，要么便宜，要不然就别考虑，一分钱一分货，车没问题，”出身“不好！
”大绿本“里面有很多秘密！
新势力“首任车主”权益的文字游戏
虽然现在很多造车新势力发展的挺快，但是还是有很多“套路”挺烦人的，比如这个首任车主权益，比如某些品牌电动车，购买的时候，承诺首任车主免费充电、免费救援、换电折扣、承诺回购、电池质保超长等等一系列权益。
但是如果是二手车购买者，这些权益很多厂家就“不承认”了，所以叫做首任车主权益，这类二手车购买之后，消费者往往需要充电桩、OTA升级等等各种权益额外花钱，有些时候并不便宜，羊毛重新薅，所以购买这类二手车一定问清楚各种权益是否可以随着二手车过户重新延续，还是需要额外花钱，要计算清楚，要不然有些权益还是很贵的。
首任车主权益，很多电动车比较模糊！
车况数据原厂“垄断”，二手车价格影响较大
电动车的二手车检测区别比较大，这也是影响二手车价格的原因之一，传统燃油车的OBD接口开放，很多行车电脑数据、维修保养记录、保险记录都是可以获取部分查询的，而且检测技术比较成熟，国家标准也有一定的专业度。
比如传统车辆覆盖件、车身骨架、底盘结构、发动机变速箱、电气系统各类检测细节都是成熟的，而电动车的电池、电机、电控部分，虽然目前有一定的检测设备，但是涉及到很多品牌核心的BMS数据，大多数厂家都是“各自为战”不公开，对于二手车消费者来说就是“暗箱”。
比如特斯拉“刹车门”的数据至今没有确定，某电动车自燃的实际情况等等，这就造成了二手车价格大部分只能是“因为有风险，所以价格低”。
一些厂家官方认证二手车，比如特斯拉、蔚来等，其服务能力、服务范围、成本管理都有一定的市场脱离，这类二手车目前看数量不足，价格不便宜，信息也不完全开放。
所以购买电动车二手车，尽量到原厂进行一定的测试和专业机构检测，尤其是保险记录还是可以查询的（电动车出险概率高，配件零整比较差，服务网络覆盖不足），事故情况基本能搞清楚，但是BMS电池很多问题，也只能“差不多”。
比如真实充电速度，实际续航里程、电池衰减程度，不算精确，隐患存在。
电动二手车，好不好谁说了算？
诸多不确定性，二手电动车，便宜也要谨慎！
虽然说二手电动车相对燃油车，感觉很便宜，但是便宜的背后一定有其固有的道理和原因，比如车况、数据、手续、配件、质量、续航、再转售价格等等一系列问题。
所以购买二手电动车，不仅要有燃油车二手车的检测专业性和保障需求，更要有开放数据和专业电动车的相关保障，发展的再快，毕竟目前市场保有量不足3%，还算是小众群体，相关配套技术和资源都明显不足，还是希望生产厂“长期思维”，做好自己品牌二手车的保障和服务吧。
咱们老百姓，心里没底的话，还是谨慎选择目前的电动二手车。
这里面“坑”还是比较深的且水多的！
—THE END—
二手车小胖，80后北京土著，深耕中国二手车行业18年。历任全国最大二手车市场总监、经销商集团二手车负责人、汽车电商平台高级副总裁等岗位。现任中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长、伍车学府/二手车小胖说创始人、多家知名汽车企业顾问和投资管理机构合作伙伴、多家汽车媒体资深特邀作者专家等。
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