数据来源：北京市汽车流通行业协会（BADA）
图文来源：网络选用
进入到4月份以来，由于受到疫情的影响，北京地区的二手车交易进入到了“暂停”阶段，相对1-2月的逐渐缓和，3月份的小幅下滑之后，4月份全北京地区的二手车交易数据可谓“惨不忍睹”。
一季度并未复苏，4月份尤其艰难
2021年1-2月，疫情相对稳定期间，北京地区的二手车交易逐步回暖迹象，春节前后的消费相对活跃，尤其2月份迎来了小阳春，单月成交量同比增长23.05%，这也给市场带来了一定活力。
3月份开始，全国疫情的影响以及地区经济活跃度不足等带来的变化，导致了当月同比交易量下降12.69%，而4月份相对下滑更为严重，达到22.85%，这也就导致了今年1-4月总体交易量同比下降达到7.75%，情况并不乐观。
本地消费认知变化，竞争激烈亏损经营
由于整体经济环境的焦虑导致了汽车用户的消费结构出现了一定的变化，北京地区1-3月份，本地二手车交易呈现出同比上涨趋势，2月份更是达到47.76%的增幅，即使3月份整体下降，本地交易中仍有超过10%的交易增长。
主要三方面原因导致：
首先，新车供应不足，导致不少着急用车换车的客户选择准新二手车替换，二手车“抢走”了不少新车的潜在用户，尤其是BBA级别的很多官方认证二手车，独立的二手车品牌经销商都加强了“畅销准新车”的促销力度；
其次，消费信心不足，二手车相对“便宜”，尤其是新能源二手车连续涨价后，“逼着”不少用户退而求其次选择了二手车；
最后，一人多标政策导致不少用户“买准新二手车”占用指标，二手车商家之间的本地“串货”也形成了一些表面数据的增长。
实际上，本地二手车交易目前竞争十分激烈，价格并不理想，潜在亏损存在，所以4月份疫情的影响加剧，本地交易量也出现明显下降。
外迁交易大幅下滑，疫情和信心双重影响
北京本地二手车，相对于周边城市区域来说，绝对是交易中的“尖儿货”，相对车况较好、里程数准确、维修保养记录齐全，竞争激烈，价格合适，很多外省市零售商经常来京“拿车”。
但是今年以来受到疫情影响比较大，1-2月，西北地区，3月东北地区，4月华北地区疫情影响，这些都直接影响了北京地区二手车的“外流”。
当地需求暂缓，二手车经营者交易减少，自然来京“补仓”减少，同时由于疫情导致的物流、过户等各种成本急剧上升，本来就“薄利多销”的二手车叠加成本上涨，最终“无利可图”，所以逐步放弃来京采购。
尤其3月开始，北京地区二手车外迁交易量同比下降36.42%，4月同比下降43.34%，1-4月份累计同比下降27.48%。
目前北京地区的二手车外迁比例仅为38%，而2021年同期这一数据为48.52%，下降超过10个百分点，低于近五年平均42%的外迁比例。
北京地区的二手车正在由内外循环压缩为内循环，整体交易结构变化导致的经营风险和问题也出现加剧。
大降价开始，4月份尤其明显
二手车整体交易总金额在1-2月份有明显提升，从车辆的车龄结构和车辆的本身品牌占比来看，本身走向“高端化”趋势，但是3月份开始，出现了明显的价格下滑趋势，不少二手车商家开始敏锐的“抛货”。
3月同比交易总额下降8.77%，而4月份的二手车大降价更是始料未及，同比去年同期整体交易总额下降20.88%，1-4月累计交易总额下降3.12%。
二手车平均价格变化中，3年以内二手车涨价5%以上，3-5年价格基本稳定，5-8年车龄下降10%，8年以上国五排放以下二手车交易均价下降超过20%，很多老旧二手车，基本上有价无市，多家北京地区二手车拍卖平台反馈，很多二手车，无人出价，成交率下降超过50%。
4S店和二手车经营者面临多重考验
目前超过26%的经营者表示库存压力非常大，经营周转出现困难；34%的经营者表示运营成本提高，融资成本高，盈利能力下降；25%的调查企业表示目前获客成本提高，直接客源减少，互联网营销效果下降明显；33%的企业表示疫情对于经营影响非常大。
全国二手车经营企业，平均周转时间目前为45天左右，并且根据中国汽车流通协会数据统计，4月平均为52天，已经趋近于60天的“警戒线”，而北京地区二手车库存周转时间非常严峻。
30天以内的正常周转率经营者不到25%，30-60天的平均水平为39%，而超过60天以上的库存车辆占比超过37%，也就意味着37%的库存二手车“账面”数据基本上就是亏损。
不少二手车经营者表示，对于“大库存”二手车，只要出价，割肉，哪怕是“刮骨”降价都可以，关键是客户问都不问，没有实际客户，问题比较严重。
超过78%的调查企业表示，今年目前的二手车库存周转时间明显超过去年，并且这一趋势还在延长，一些小规模企业还“抗得住”而一些日常成本比较大的企业则面临快速“失血”的情况，纷纷压缩规模，降低库存车辆价格档次，裁员或者减少各方面成本“渡过难关”。
目前不少经营者表示，因为是自有资金占比比较多，银行抵押房产等方式的“低成本”资金补充，这两类资金占比累计达到80%，因此经营压力都是自身转化，而股东借贷多是“行业合伙”模式，也算是风险转化的办法，民间借贷占比仅为5%。
二手车库存融资的商业化产品，由于种种原因，目前年化率超过10%，而二手车目前的实际资金回报率逐年下降，平均不足25%，再支付超过10%的资金成本，再加上亏损风险，经营成本，实际运营企业年资金回报率不足10%，甚至亏损，经营压力非常大。
面对目前的经营困境和问题，超过50%的企业希望政府能在有关政策方面给予支持，22%的企业希望获得一定的经营资金支持以改善企业发展，另外有26%的企业表示愿意积极参与政府组织的各类活动促销。
在政府政策支持方面，希望更多的在行业正规化、专业化、诚信支持等方面给予更多的实际帮助，以消费促进为主，减少一些限制政策，减少疫情的负面影响。
对于在4月份逐步开始的北京市二手车交易周转指标的政策建议方面，36%的二手车经营者认为对于行业整体发展利好，促进诚信健康的营商环境；34%的经营者认为能够降低二手车经营者“租赁指标”带来的法律风险，同时也明确了二手车经营的产权，有利于企业融资和发展；28%的受访者认为目前按照二手车成交价格0.5%的票面增值税的税率较高，经营压力较大；2%的企业目前仍处在观望态度。
根据北京市汽车流通行业协会会员的抽样调查分析看，目前北京地区的二手车整体交易情况处在低谷阶段，疫情影响存在的同时，市场饱和度导致的激烈竞争以及经营模式同质化明显。
北京地区本身的实体运营企业“高房租、高人工”，而相对外省市同类企业相比，还存在“周转慢、资金贵”等各种问题，同时单车毛利率不断下降，涉及车辆的整备、运输、税费成本逐年提升也都给企业带来了巨大的挑战。
目前各家企业现阶段主要目标就是“降价促销”+“瘦身管理”，提升企业的运营管理水平，落实开源节流的现代化运营水平，优胜劣汰的速度会进一步加快。
—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
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