“品牌向上，二手车向下”
2022年，我国二手车迎来了许多政策上的突破，国务院常务会议明确强调活跃二手车市场，促进汽车更新消费；各城市陆续取消二手车限迁；《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等。
在产业变革的时期，二手车联席会对话中国汽车工业协会副总工程师许海东，在经营环境向好的背景之下，主机厂如何发展品牌二手车业务。
二手车联席会：二手车业务对于汽车厂家的实际价值是什么？
许海东：如果汽车厂家开始重视品牌，就一定会重视品牌二手车，因为汽车是全生命周期产品，维护和打造汽车品牌，二手车是重要的组成部分。
厂家不能只卖新车，在街上跑的车如果经常抛锚、漆面是花的，对汽车品牌都会造成损失。二手车是新车的延续，也是汽车整体品牌价值的重要组成部分。
如果车企开始重视品牌了，他就会发现二手车是维护品牌的关键点，放任不管就会出现后续的隐患。。
两三年前，我们曾经到访南非参会，南非代表说我国生产的某品牌的一台旧车已经褪色了后面改装加了箱子一直在南非首都马路上跑，能见度还挺高。
南非代表说这车这个样子非常影响中国汽车在南非的形象，当时我们即联络了我国车企，妥善的处理了这件事。
车企非常重视这个问题，因为他们意识到了品牌形象。
如果一个品牌一款车，经常路边坏车、事故车这些，其实都会极大影响品牌形象。如果一辆车二十年了还在路上跑，大家一看都觉得这车质量好，购买更放心有保障。
还有二手车的保值率，并不全靠市场的反应，是需要厂家进行专业化运作的。
例如日系车在东南亚，二手车的价格主要是由车企控制的，车企把保值率抬起来，从二手车、租赁、报废、拆车件等全部都参与，二手车的保值率高了，新车也就好卖了。
很多用户买完一款车，使用几年出手的时候发现“贬值过快”损失巨大，那么我相信很多消费者再一次选择这个品牌和这款车的概率就会明显下降。
二手车的车况、二手车在市场中的运行情况，都会直接影响着汽车的品牌发展，影响着消费者的品牌感受，影响着消费者对新车的购买决策。
以前我国缺少品牌概念，以产品交易为主，原来产品只注重价格便宜不太注重品牌发展。现如今，我国整体生产水平得到了提升，品牌向上，厂家越来越注重品牌、产品质量越来越好、设计研发水平也越来越高。
想想华为的产品及营销、用户及口碑。可喜的是，我们已经看到中国新能源汽车的发展已拉动了厂家品牌的地位。包括未来的出口业务，更需要品牌的支撑。
从利润增长点的角度，稳定客户基盘、二手车出口，后市场的价值管理，对旧车坏车纳入管理与考核体系，都对整体的业务有利。这些主要因素，使车企会越来越重视品牌二手车的发展，重视品牌溢价。
二手车联席会：以往厂家二手车业务为何尚未发力？
许海东：对于合资车企业来说，新车的销售很好，二手车业务的影响并不大，不够引起厂家的重视。对于自主品牌来说，新车尚未卖好，且缺少品牌意识，更无暇顾及二手车业务。
还有相关政策问题，产权、税务、限迁、限牌、环保等，都对二手车业务有一定影响。以前要么就是日子好过，要么就是阶段未到，所以对于二手车往往就是“存在即可”并没有真正的重视和持续规划。
同时，消费者的购车习惯更注重价格而非品牌，消费者私下交易二手车虽有一定风险但价格比品牌二手车低一些，品牌二手车对车况质量有一定要求，价格难免略高。市场还未认可品牌二手车，这个问题现在也存在。
合资有合资的原因、自主有自主的原因，从政策到消费习惯也都存在一定原因。
像宝马、奥迪、大众等合资企业都已经做了一些尝试，虽目前发展相对市场规模和应有的影响力看，仍旧较为乏力，但日后品牌二手车业务肯定越来越好。
二手车联席会：厂商品牌二手车自2002年发展至今，有哪些成绩与价值？
许海东：这些年品牌二手车也一直在努力，但没有得到充分的重视和市场认可。
豪华品牌也一直在努力，比如宝马二手车就做得不错，它有个口号是要帮更多的人圆宝马梦，二手车的价格低更容易购买。
在国外许多年轻消费者的第一台车都是二手车，驾驶磨合不心疼，不用担心过多贬值，改装成本也更低。
各车企已进行了多种二手车业务尝试，总结了丰富的经验，提出了一些政策建议，为我国坚持品牌二手车的发展打下了良好的基础。
这也是厂家的成绩与价值，我国今年出台的二手车相关政策，也都是前人努力的结果。
同时，厂商二手车也为二手车行业培养了一批优秀的人才，在评估、业务流程等方面探索研究，还是有一定成绩和价值的。
二手车联席会：新政之下，二手车产业结构对行业的影响和厂家的变化。
许海东：国家重视汽车消费，也重视二手车产业的发展，今年发布了多项二手车政策。
很多人关注二手车是对新车销售起到了促进作用、还是抑制作用，我们曾经做过相关研究，建立了数据模型进行计算，我国至少在现阶段，二手车还是起到促进新车销售的作用。
环保级别的更换，对二手车出口的发展与加强是件好事。
我们环保级别淘汰很快，这些淘汰的车有的车况很好，在中国不能用我们就把这些车出口，让这些车延续价值，同时也影响着二手车的价格。
一辆在路上抛锚的车，围观的群众只会说看这某某品牌的车又抛锚了。
品牌向上，我们对二手车必需管理起来，这对汽车品牌是一种助力，而不管理将是对品牌的一种极大损害。
二手车联席会：厂家做好二手车业务，除政策外还有哪些问题需要给予解决？
许海东：主机厂要形成自己的体系能力，不只是二手车，而是整个后市场链条。学习日企在东盟的经验。
为什么日系二手车保值？除了质量好之外，也要有运营体系能力，托举二手车价格，同时支撑了品牌发展。
除了金融保险，还有二手车，租赁，报废环节等，梳理全生命周期的管理理念，从生产到再制造，到报废回收，甚至绿色材料的回收，形成了可持续发展的循环。
消费者买二手车，应该可以去品牌4S店做个检测评估，4S店提供服务可以适当收费，有品牌标准的检测评估，为消费者购车提供保障，也是对二手车发展的推动。
二手车是注重一线实战和实际操作的业务，与传统汽车厂家的很多业务有着很大的“特殊差别”，虽然都是汽车，但是新车标准化相对更容易管控，二手车个性化其变化更多。
所以习惯于“标准”的汽车厂家应在新政策的良好时机下，逐渐规范和标准的行业大环境下，实现更多二手车政策实际的落地，更务实也更持续考虑。
二手车业务应更多接地气，向下延申。
另外，国家二手车的数据应该公开，例如交易、保险、事故修理等，这是保护消费者的权益，支撑了二手车行业的良性健康发展。
这些事情我们还要继续推动，对评估二手车价值是有好处的。支持品牌二手车的发展，也是对消费者的负责。
我们也将通过二手车联席会探索二手车出口的业务。
——对话中国汽车工业协会副总工程师许海东
许海东，1964年10月出生于上海，现任中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长，兼任中国汽车工业协会下属委员会国际贸易协调委员会秘书长、市场贸易委员会秘书长、汽车后市场委员会秘书长。
现从事汽车产业全产业链相关研究、汽车产业政策研究，国内外汽车市场分析和预测；行业企业国际化发展贸易协调管理，产业安全管理，汽车后市场管理等工作。
拥有16年国有客运企业的从业经历，主管过企业技术管理、运行管理、交通安全管理、职工培训等工作。从事过汽车销售连锁经营、汽车快修及汽车用品连锁经营、全国性汽车俱乐部管理等工作。
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版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
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