2022年北京二手车市场交易运营特征分析
Part1-2022年北京二手车市场交易过户情况
一、2022年四季度北京二手车交易过户情况
1、北京二手车四季度交易总量123836辆，环比三季度196586辆增长-37.01%，同比去年同期168804辆增长-26.6%。
2、四季度北京二手车本市成交过户量69502辆，环比三季度115050辆增长-39.6%，同比去年同期97211辆增长-28.5%。
3、四季度北京二手车异地转移外迁量54334辆，环比三季度81536辆增长-33.4%，同比去年同期71593辆增长-24.1%。
4、北京二手车四季度交易总额1441737.79万元，环比三季度增长-22.98%，同比去年同期增长-32.5%。
二、2022年北京二手车过户交易情况
1、2022年北京二手车过户交易总量584876辆，同比去年696914辆累计增长-16.08%。
2、2022年北京二手车本市成交过户总量348083辆，同比去年385948辆累计增长-9.81%。
3、2022年北京二手车异地转移外迁总量236793辆，同比去年310966辆累计增长-23.85%。
4、2022年北京二手车交易总额6321962.59万元，同比去年8735578.63万元累计增长-27.63%。
Part2-2022年北京二手车市场交易运营特征分析
一、疫情防控形势虽然反反复复，但趋稳时段、拉动内需消费及促进二手车行业规范发展政策等综合因素阶段性利好北京二手车市场交易运营。
1、疫情相对平稳期及上年年底交易翘尾等因素促动北京二手车呈现开门“小阳春”
（1）2022年1-2月，疫情相对稳定期间，北京地区的二手车交易逐步回暖，春节前后的消费相对活跃，尤其2月份迎来了小阳春，单月交易过户量同比增长23.05%，给市场带来了一定活力；二手车整体交易总金额在1-2月份有明显提升，从交易车辆的车龄结构和车辆品牌占比看，呈现“高端化”趋势，
（2）1-4月份，北京本地二手车交易过户量占比呈现出逐月上涨趋势，4月份更是达到了64.9%。受疫情影响，特别是对经济形势预期不明朗，部分客户对新车消费信心不足，二手车购买意向增强。
首先，新车供应不足，导致不少急于用车换车的客户选择准新二手车替换，二手车“抢走”了不少新车的潜在用户，尤其是BBA级别的很多官方认证二手车，独立的二手车品牌经销商都加强了“畅销准新车”的促销力度；
其次，消费信心不足，二手车相对“便宜”，尤其是新能源汽车连续涨价后，“逼着”不少用户退而求其次选择了二手车；
最后，一人名下一个配置指标政策导致不少用户“买准新二手车”占用指标，二手车商家之间的本地“串货”也促成了表面数据的增长。
2、政策组合拳拉动北京三季度二手车市场回暖向好。
（1）7月份商务部等17部门、北京市商务局等11部门先后发布关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施，加上疫情防控形势持续向好，北京地区二手车交易呈现逐步回暖迹象。7、8两个月交易量负增长（-7.2%，-0.36%）环比5、6月（-69.2%、-20.7%）收窄了62.03个和20.7个百分点；可以说7月、8月传统二手车淡季触底反弹，既得益于政策的正面促进作用，也有北京地区二手车经营者“断臂自救”的各种调整。
（2）6月份，进一步落实取消二手车限迁政策后，6-9月全国二手车交易量负增长总体保持收窄态势，全国二手车转籍率较上半年提升近2个百分点，带动了全年二手车外迁总量向正常状态的恢复，利好北京、上海、广州、深圳等二手车“生产城市”的资源输出，提升整体市场活跃度和全国流通大循环效果显现。北京地区9月份迎来了二手车“降价换量”和政策刺激的双重效果，并以12.65%实现了全年自3月份以来交易量的首次同比正增长。
（3）三季度本市交易占比提升，二手车需求发生一定变化。
北京市汽车流通行业协会监测数据显示：北京地区三季度本地二手车交易量115050台，比去年同期112992台增长1.82%，环比第二季度76566台大幅增长50.26%，受疫情相对平稳及传统淡季等两方面因素影响，三季度特别是9月份本市交易涨幅明显：
一方面，虽然取消二手车限迁政策效果明显，但总体还未完全落实到位，加上疫情防控导致“跨地区交易”受阻，使得二手车大流通活跃度仍然不足。
北上广深二手车交易在8月份之前基本以“内循环”为主，本地交易占比逆向提升。2022年前9个月，北京地区二手车本市交易占比达到60.42%，而2021年同期仅为53.88%，流通壁垒及疫情影响明显。
另一方面，受整体经济形势和30万元2.0L以下新车购置税减半政策及北京区域“降价促销”等措施影响，北京二手车价格持续下降，反而提升了二手车本身的性价比，因此出现了用户放弃新车“回头”购买二手车现象。
尤其是北京本地1-3年的很多”准新车、次新车“，里程少、车况好，价格越来越便宜，所以本地二手车交易出现了一定程度一定阶段的活跃。
九月份乃传统的”金九银十“销售旺季，北京地区二手车本地交易量恢复较快，降价换销量、亏损清仓效果明显，交易增速加快。
3、取消限迁政策效果逐渐显现，疫情频发仍是影响交易、外迁绝对量的主要因素。
北京市汽车流通行业协会监测数据显示：2022年第三季度，北京地区二手车外迁量81536台，比去年同期81234台上涨0.37%，环比二季度大涨82.33%；三季度二手车外迁率月均41.38%，与去年41.89%基本持平；虽然四季度外迁量月均同比下降23.17%，12月更是下降32.43%，但四季度月均外迁率不降反升，保持在43.99%，同比去年同期42.49%提高1.5个百分点，12月份则以47.65%成为全年外迁率最高月，高出去年同期41.87%5.78个百分点。
一方面，今年第二季度，东北、内蒙等北京二手车“迁入”重点省市受到疫情影响，导致了交易严重下滑，所以第三季度市场回暖明显。
另一方面，数据显示，8月份加快落实全国范围内二手车“解除限迁”政策，促进作用较为突出。
4、2022年前11个月北京二手车成交过户量高于新车交易量。
有关监测数据显示：2022年前11个月北京二手车成交过户545157辆，累计同比增长-13.47%，降幅低于新车同期-18.34%4.87个百分点。
5、12月下旬北京二手车市场活跃度显著提升。
有关市场调查显示：随着12月初实施疫情防控优化措施及临近春节，12月中下旬开始市场客户逐渐增多，交易较为活跃；二手车交易市场及部分新车4S店反馈，整体置换快速恢复，去库存效果显著，二手车外迁异地转移有望在2023年1月中上旬延续交易小高峰，补偿2022年12月的交易数量，年底翘尾现象明显。
二、受新冠疫情波动频发、消费需求收缩、新车市场传递压制等综合因素影响。2022年北京地区二手车四项主要指标下滑明显，市场表现不尽人意。
1、2022年北京地区二手车交易量高开低走、波浪起伏，整体降幅高于全国平均水平。
北京地区二手车交易量年初高开后，起伏不定，5月份同比增长-69.23%，成为两年来最低交易“黑五月”；受疫情反弹、优化管控措施及新车交易冲击等因素叠加影响，本该四季度特别是11月中旬开始的传统“冲量”态势受到遏制，使得四季度交易总量环比三季度增长-37.01%，同比去年同期增长-26.6%，并进一步拉低了全年交易业绩，-16.08%交易量降幅高于全国-8.86%，7.22个百分点。
2、本地二手车交易热度提升，四季度表现欠佳；消费需求、消费车型结构及吸引力发生变化，本地交易竞争加剧，交易成本大幅提高。
2022年本地交易热度不减，交易量占比降幅低于其他三项指标近15个百分点，前10个月整体表现尚佳。但四季度受疫情管控减少出行和非刚性日常消费影响，同时由于本地汽车消费者在第四季度享受燃油车购置税减半、新能源汽车补贴、北京地方政府置换补贴等政策接近尾声；新车厂家及经销商年底“冲量”调整商务政策，运用各种补贴手段方式开展促销活动，明显“抢夺”了不少北京本地客户；
尤其是新能源汽车在不断调整中，对北京限购限行城市用户具有一定吸引力，内外因结合，二手车本地交易受到较大冲击；四季度二手车本地交易量环比上季度下降39.59%，同比去年同期下降28.5%，下滑明显。
3、疫情不断波动影响了限迁解禁利好政策带来的部分效果。
尽管限迁解禁政策遏制了外迁量下滑速度并在8-9两月实现了同比正增长，但疫情反弹导致市场闭市、进出京困难，整体经营受到一定影响，市场交易活跃度出现较大波动；
加上二手车活跃区域，如山东、河南等省市对于北京二手车的”需求”减少，而东北、内蒙等地由于经济和消费影响，对北京二手车需求也出现一定变化，河北、天津地区等北京周边市场趋于饱和，消化能力有限，整体增长空间不大。
纵使北京第四季度加强了以旧换新置换补贴鼓励外迁力度，但消费整体依旧低迷，四季度北京地区二手车外迁交易量重回负增长，环比下降33.36%，同比去年下降24.1%。
4、三方面因素导致北京地区二手车交易额和单车成交均价同比出现明显“双下降”。
首先，受整体经济活跃度和交易环境影响，尤其是上半年及四季度疫情影响，导致量价“双降”；中高端车辆交易减少，使得单车均价下降，尤其是4-8、11-12月累计七个月出现下滑，对全年影响较大。
二是，新车价格调整、购置税减半、置换补贴等各种政策也间接下压了二手车交易均价。今年整体二手车成交均价全国范围内都出现了明显”跳水“迹象，北京地区更为明显。
三是，由于行业竞争激烈加之行业一些传闻，北京地区二手车经营者从4月份开始大量”降价亏损清仓”，6-8月淡季尤为明显。四季度则持续量价齐跌态势。阶段性降价回笼资金，导致二手车交易价格明显下降。
每年第四季度本应是二手车交易旺季，不论是本地交易还是异地转移，从交易量到交易价格都应有不错的市场表现，但是疫情第三年的变化影响甚大，从交易总金额数据看，疫情反弹频发、新车不断降价促销、新能源车冲击市场、二手车性价比减少、消费信心不足等多种因素导致二手车整体交易金额明显下降。市场商户调查显示：二手车价格虽然便宜，但依旧销售困难，客户消费积极性不高，销售周期延长，库存压力持续增加，经营压力巨大。
三、2023年北京二手车市场预判
2022年是政府解决二手车行业多年痛点难点、疏通二手车市场交易梗阻出台政策最多最直接的一年，也是疫情持续频发波动影响最大的一年，更是本世纪以来二手车行业运营最困难的一年。
随着疫情防控实施优化政策、各行业加速复工复产、有关行业政策完善落实，2023年北京二手车市场将喜忧参半，机遇挑战并存，总体运营将好于2022年。（一）政策层面
中央和北京有关拉动内需、促进二手车行业发展一系列政策进一步完善落实，将促进2023年二手车交易恢复提升，促进北京地区汽车消费增长，同时也给汽车流通行业提供了发展空间。
1、中共中央国务院《关于加快建设全国统一大市场的意见》；
2、国务院办公厅国办发（2022）9号《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》；
3、国务院国发（2022）2号《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》；
4、商务部等17部门商消费发（2022）92号《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》；
5、北京市商务局、市经济和信息化局等11部门联合制定《关于加快二手车流通促进汽车消费升级的若干措施》。
(二)、市场层面
1、北京仍是二手车资源主要输出城市，但二手车“北方交易中心”作用有所减弱。
北京一直是京津冀和北方地区的二手车“交易中心”，北京地区的二手车整体车况好、里程准，其新车终端市场零售价格低，促进了北京二手车性价比较高，有较好的流通价值和较强的外迁吸引力，地方政府外迁补贴及厂家置换补贴等多项政策进一步刺激提升了二手车外迁数量和比例。
但北京长期实行汽车总量控制限购政策及一人名下一辆配置指标措施，使汽车存量资源在置换周期内置换规模数量相对减少；以下四方面因素进一步减弱了北京二手车批发和零售中心整体影响力及对于周边城市的辐射吸引力。
（1）新车不贵，旧车不便宜。新车频繁大幅降价导致二手车还没周转就已经要跟着降价，先期库存车利润降低甚至亏损；二手车价格调整滞后新车，拉高了北京本地和外埠客户价格预期。
（2）北京二手车遭遇“多区域”价格竞争。北京地区二手车主要是辐射北方地区，基本是淮河以北为主，原有西北区域开始和西南川渝市场竞争，华北山东河南和江浙沪竞争，京津冀地区二手车价格竞争相比以往强势渐弱。
（3）外迁手续简化，实际成本和效率变化。北京从事二手车外迁的拍卖、批发商的场地、广告、客户开发、代办过户等一系列成本上升导致服务性价比下降。
（4）国产车网红竞争使北京地区二手车交易吸引力明显下降。北京地区二手车重点流通区域消费者变化较大，比如中低端”生活用车“卡罗拉等正被国产比亚迪、埃安电动车所替代，二手牧马人越野车正在被坦克300所替代。
2、二手车市场转型调整进行时。规范经纪公司合规行为、注重发展品牌二手车经营公司、以个人名义出售持有时间少于1年的二手车，最多仅能有2辆，达到3辆及以上的无法开具销售统一发票，不予办理交易登记手续等多项政策倒逼二手车经销商，特别是“小、散、低”二手车经纪公司进入经营模式渐进式、阵痛性转型调整通道。适应调整、优胜劣汰、适者生存的转型竞争大幕已经开启！
3、新车专卖店发力开展二手车业务，在增加市场竞争压力的同时，有利于二手车行业进一步规范发展。
4、新能源汽车搅动市场变化。特斯拉、比亚迪、蔚小理的争夺战已经日益激烈，其不同价位新能源车不仅和传统燃油车竞争，也和二手车相应品牌车型存在交叉竞争，加剧二手车下滑风险。
随着疫情管控优化调整，2023年汽车市场将整体回暖，但在新政策、新环境、新消费变化下，新旧车价格竞争将更惨烈，量价齐跌风险增加，经营者需要进一步调整适应，用新思路拓展新途径解决老问题，北京二手车进入品牌规范经营转型调整期，预计2023年北京二手车交易过户量将实现同比正增长。
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版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
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