特别声明：本文转载自公众号电科技，不代表本公众号作者观点！
前不久，又有一条买二手车被骗的新闻登上了热搜。
一位兰州市民经人介绍，买了一辆二手大众帕萨特，但结果却发现这辆帕萨特是车贩子租来的，根本无法交易，而且车贩子也拒不退还 6.6 万定金，所幸最后在警方的帮助下，成功将涉案嫌疑人逮捕归案。
在评论区中，我们看到了许多人批评中国二手车行业问题太多，车商欺骗消费者和家常便饭一样，更有人说中国二手车行业应当全部取缔，车商没有一个正经生意人。
不过事实果真如此吗？如此评价中国的二手车行业，是不是单纯给他们泼脏水呢？带着这些疑问，我们今天来聊聊为什么中国二手车行业不受待见。二手车商家，自作孽不可活？
谈及为什么中国二手车行业被人人喊打这个问题之前，我们需要先了解中国的二手车商都对消费者做过什么，才导致落得如今这个下场。
由于中国汽车市场起步较晚，相比汽车文化兴盛的美国、英国，中国消费者对汽车的了解程度是明显低一个级别的， 而且如果是第一次买车就买二手车，那么上当受骗的几率就更高了。
比如虽然新手在买二手车时，已经提前知道汽车的里程数，对质量和二手价都是有影响的，但是如果不知道汽车里程表是可以调整归零的，那么也容易出现被坑的问题。
此前一位在线上第三方拍车平台中下单买车的消费者就反映过这个问题，在线上拍车时，汽车的里程表显示历程是 109986 公里，于是将其拍下，但是在之后一次维保检查中，却发现汽车的总里程已经有 188533 公里，而且还有许多安全、质量问题。
事非偶然，2020 年广西消费者权益保护委员会就曾专门开展二手车市场调研，发现大量相关投诉都集中在二手车商私自篡改里程表、隐藏质量问题两件始终；四川省保护消费者权益委员会也发布过购买二手车的调研报告，同样指出 60% 的消费者买二手车时，都遇到过被骗的问题。
二手车商之所以敢这么干的原因，除了认定消费者的汽车储备知识不足，直接忽悠也能上钩，更深层次的是，由于消费者没有专业检测二手车的设备，也基本不愿意花钱找专门的鉴定机构检测。
即便是在购车后找了专门的鉴定机构，并出具了详尽的检测数据，许多客户也不愿意把时间浪费在打官司上，大多选择吃哑巴亏。
而且我国二手车行业的从业者职业素质普遍不高，许多二三线城市的二手车商销售，许多甚至只完成了义务教育的课程，连高中都没上，二手车行业本身又是一个极不透明的行业，为了能够攫取更多的利润，所以二手车商宁愿放弃口碑，用「宰一个算一个」的心态对待客户，一言不合甚至会对客户大打出手。
反观欧美成熟的二手车市场，不仅年交易量可以达到 1000 万辆，为消费者提供了低价入手 Dream Car 的机会，而且还有认证二手车体系，只需要多付一笔车商认证费用，消费者就能获得完全符合描述的车型，不用担心与描述不符。
对比两个市场来看，中国二手车行业一直处于人人喊打的境地，实际上也的确不值得同情，如今行业的烂口碑全都拜见利忘义、投机取巧的从业者所赐，不尊重消费者的权益，下场只能是和电脑城一样被扫进历史的垃圾堆。二手车行业，如何自救？
说实话，就目前中国二手车行业的发展状况来看，距离行业走向终结，其实是一个接近必然的结果。当然，这也意味着如果二手车从业者悔悟，想要拯救这个大众口碑已经千疮百孔的行业，也并非是一点方法没有。
正所谓解铃还须系铃人，中国二手车行业之所以落得如此境地，就是失去了消费者的信任和认可，长期以来一直处于乱、散的状态，因此想要让行业焕发新生，最重要的就是重新获得消费者的认可。
以往，二手车市场都是由散户组成，车源信息只能靠熟人之间交流、传播，往往是有上门拜访的客户，但是没有客户想要的车型，所以二手车商可以考虑组建类似公司制度的线下销售联盟。
相比因运营成本高，而全面取消了线下门店的瓜子而言，二手车商本身就有线下门店，不会对日常经营带来额外的负担，而且现场看车、体验的成单率是远远高于线上看车的，这可以让消费者重新拾起买二手车就去实体店看的习惯。
消费者因为汽车知识有限、验车工具不足，组建联盟的二手车商也可以和欧美二手车商一样，建立质量认证的制度，凡是认证车辆出现实车与描述车型不符的情况，消费者可以获取更高的赔偿。
可能有人担心如果二手车商组成联盟之后互相包庇，那么消费者有没有可能会被坑得更惨，但其实这也不用担心，只需要每一个地区的二手车商联盟都由当地交管、工商部门联合管辖，联盟不仅能够为当地创造 GDP，也可以大幅减轻当地交管部门的工作量，并让消费者拥有一站式购二手车、上牌的体验。
归根结底，只要中国的二手车行业摒弃以往贪利忘义、偷奸耍滑的经营理念，消费者是不可能让这个行业消亡的，毕竟老百姓的购车需求始终存在，且未来会越来越旺盛，所以现在二手车行业改变自己还来得及。
而如果二手车市场依旧保持现状的话，那么随着为了想尽办法节省渠道销售成本、提高直接接触终端客户数量的新势力车企强势起来，市场会出现更多诸如特斯拉、小鹏和蔚来一样的官方认证直营二手车。
官方认证直营二手车的可靠性和服务质量，不仅比二手车商高一个维度，也比原本厂商下放给 4S 店销售的模式更好，所以现阶段中国二手车商面临的不仅仅是消费者端的抵触，也面临着来自新势力车企的压力。
总体来说，中国消费者对中国二手车行业的抵制和反对，并非是没有道理的，这一切都是二手车商多年来贪图利润、忽略品质和服务的结果，随着二手车市场销量的连年暴跌，新势力车企官方直营二手车模式的推广，二手车行业到了必须要改革的时候，如果继续保持现在的经营模式，那么距离二手车商变成下一个电脑城也只是时间的问题了。
二手车小胖说：我们无法阻止社会和老百姓对于二手车行业的鄙视链和根深蒂固的歧视，我们也无法完全根除那些害群之马，毕竟行业庞大，人员庞杂，希望政府政策更加专业细分公正，通过市场和经济的手段实现良币驱逐劣币的优胜劣汰的作用。
在中国，任何行业，尤其是二手领域，二手房、二手电脑、手机，古玩字画等等，由于其特点，难标准，难信任，也不仅仅是二手车。
我们整个国家的诚信和规则体系都需要进一步完善，不仅仅是二手车。
比如：中国男足、腐败、奶粉、新势力造车、互联网造富、保险......
如果和上面这些“问题比起来”，很多人眼中心中所谓的“黑心”二手车贩子，简直太良善了。
我们不要高估人性的善良，更不要低估人性的丑恶，用制度去约束，用规则去公正，没有绝对，只有相对，做好自己，长期主义，信任是最宝贵的，一个人如此，一个企业如此，一个城市，一个国家更是如此。
—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
工具推荐
干货资料推荐
（点击查看）
二手车商搞错车型，构成退一赔三吗？/ 取消限迁二手车涨价，购置费减半新车优惠，最近换车是好机会么？ / 日本部分二手车比新车贵，市场倒挂波动异常，中国二手车出口机会来了？/ 今年二手车价格，乱的离谱，该怎么办？/ 从4S店出来混的二手车人，总是要还的！/ 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过？
推荐阅读