本文原创：王萌（二手车小胖）
图片来源：网络或者公开
转载联系：xiaopangfans
最近实在忙，已经有很多人催更了，说胖哥，你不能都是徒弟代笔啊，所以忙里偷闲，今天写写最近的感触和预测。
今年的经济形势并没有预期的好，房产泡沫打掉，似乎汽车成为了各级和各地区领导重点“押宝”，竞争之惨烈，手段之极端，愈演愈烈。
根据中国汽车流通协会统计，2023年一季度，中国注册经营的汽车4S店仍有3.2万家，按照实际年产销量2200万计算，每家4S店每年不到700台，每月不到60台，对于动辄投资数百万，100多人的4S店来说，狼群太多，肉干太少了。
汽车厂家也是急，传统燃油车眼看新能源攻城略地，合资品牌被自主品牌抢夺声势，老资格被新势力“嘲笑”。
如果厂家再“逼着”4S店赔本赚吆喝，估计倒戈的越来越多。
有些人借船出海，出口业务做的好，比如奇瑞、上汽，但是终归本土才是“根据地”。
如今越来越多的厂家，新车销售、换代策略、金融售后、大客户政策，几乎能沾上边的都已经“沦落”到开始用二手车“讲故事”了！
这说明了什么呢？预备队都上了，关键是厂家二手车这些“预备队”行么？
蔚来，老车主“本品置换”大礼包！
不得不说蔚来这次整体产品降价的策略是“绞尽脑汁”了，别说外行了，我们这些内行理解起来都觉得挺复杂的。
既要照顾老客户心情，又有照顾主顾掏钱，左右为难，实在不容易，一大堆政策叠加，其实就是说，老客户也别觉得亏，你再用蔚来换蔚来，我给你补3万+的置换大礼包，我高价收购你蔚来的二手车。
至于蔚来的二手车是不是“高价”，那就得看到时候的行情，但是蔚来画的这个饼，你是能吃到的。
蔚来这次降价调整后，二手车市场整体反馈平稳，毕竟蔚来的产品质量、配置、用户口碑、二手车市场实际保值率还是不错的，厂家的二手车品牌管理体系完整，价值管理还可以，并没有出现一些新势力二手车“塌方式”降价。
也足可以看出，蔚来的汽车用户，基本上C端个人消费者占比非常高，机构和企业用户并不多，把老客户的压力，传导给下次“置换本品新车”，不失为一种权宜之计。
不过，躲得了初一，躲不了十五，蔚来的二手车，未来置换的情况就要看蔚来的现有服务体系和未来的产品吸引力了。
上海大众，朗逸的“缓兵之计”
曾经上海大众朗逸是何等分光无限，上海大众朗逸、东风日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌，绝对是同级别年销售大几十万的稳定器。
如今，眼看着比亚迪秦、吉利的混动、电动穿插战术，上海大众的二手车策略还是“提前暴露”出来了。
朗逸XR，别管它叫什么，以前11-13万的价位，如今10-11万的定价，与其和一汽大众宝来在实际市场的“最终让利“2-3万，不如早做准备。
第一步，新车价格定的相对合理。
第二步，二手车”超高价值“回购承诺。
第三步，根据销量、产品、市场进行调整。
还原成说人话的测算，我们按照朗逸XR，10万元整数这台车测算。
2年8.5折回购，3年8折回购，按照指导价。
用户落地11.5万元，2年8.5万厂家收走，3年8万收走。
按照目前市场行情看，还是很高的，2年折旧3万，3年折旧3.5万，相当于一个月1500元以内租一台。
不过这回购也是有”套路“的，比如必须店内全险、售后、金融啥的，肯定有捆绑，但是至少有个”底限“。
而且关键是，承诺回购的这个品牌是“大众”，这个还是相对靠谱的。
这种承诺回购，高价回购二手车其实很多品牌厂家都用过，只不过他不靠谱，或者说活不到“承诺到期”就死了。
比如宝沃、比如观致，再比如某某新势力新能源。
其实，这种“保值回购”适用于成熟品牌、销量大、目前保值率尚稳定的品牌车型，这种方式，其实对于很多个人用户来说，算是个营销点，对于很多跑网约车、拉活的客户来说，是不错的吸引力，对于依靠融资发展的租赁公司、机构客户来说，是非常好的工具。
这个模式，不啻为传统合资品牌的一种“自救”手段，比如丰田、大众、日产、本田，甚至BBA也都是可以好好研究“套用”的。
只不过，厂家二手车部门能不能“协调”其他部门，各个经销商集团4S店能不能统一“听指挥”是个管理上的大问题。
二手车这面“照妖镜”，不仅照4S店，其实更是照汽车厂家的管理能力和协调水平。
至少我看来，上海大众2-3年后，承诺回购的保障性起码还是有的，至于说里面有什么“套路“，还需要进一步研究。
路遥知马力，还是套路得人心？
最近丰田汉兰达的一个海报，引发的争议还是不小的！
时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话！
这一语双关，擦边球，说的没毛病！
本着看热闹不怕事儿的原则，我们还是希望汽车产业，其实二手车领域希望新车少一些“神仙打架”，少一些“掀桌子”胡来，这半年给二手车折腾的相当可以。
政策波动，我们赔钱。（购置费、置换补贴变化）
新车降价，我们赔钱。（特斯拉拉扯，BBA各区域不规律降价）
品牌变化，我们赔钱。（讴歌、英菲尼迪、吉普、三菱、威马......）
甩货摆烂，我们赔钱。（雪铁龙C6、北汽BJ90......）
媒体负面，我们赔钱。（宝马冰淇淋......)
你们厂家和经销商集团，财大气粗，手指头都比这些二手车“小门小户”的大腿根儿粗，二手车商受不了啊。
丰田这个海报，其实说的没毛病，但是也有意思！
要说路遥知马力，二手车保值率，真正省钱省心，供应链和配套，丰田的确做的好，哪怕是现在新车价格跌这么没谱，兰德酷路泽、普拉多这些还是依然稳定可以，虽然相比以前“神”变成了“王者”。
不过，由于各种问题，尤其是新时代的电动化、智能化、用户体验真的是拉垮了不少，再加上品牌定位和竞品进步。
比如丰田皇冠，新车哗啦啦，二手顶呱呱，谁的问题？
比如丰田赛那，现在被电动和各种MPV也似乎卷而又夹！
如果有一天，丰田的供应链和品质再加上国产新势力的智能和用户体验，价格再有现在的一半，那就太完美了，不过到底是谁整合了谁？
丰田+比亚迪的BZ3X，到底行不行？
所以说，如果时间是最严厉的裁判，那全国的“二手车贩子”就是最真实的裁判长了！
最后，我想说的是，二手车是新车的“良心”反馈，一个品牌一个车型，它的二手车表现是长期主义的积累，是对用户负责的反馈，咱们普通消费者买个车动辄几万几十万，不容易。
别一被销售忽悠就心动了，买车时候兴高采烈，卖车时候骂骂咧咧。
成熟的汽车厂家，会有整体的配套，其中二手车服务和承诺必不可少，你看看国外成熟品牌和市场，哪个不重视二手车，哪个放任二手车体系“自生自灭”呢？包括经销商集团。
汽车厂家、汽车经销商集团，二手车部门一直属于姥姥不疼舅舅不爱的“边缘人”，一直是看着别人“打炮”邀功，自己只能“背黑锅”挨骂的炊事班。
时间长了，心委屈了，钱不到位，走歪路，躺平摆烂，就完了。
现如今的汽车厂家，经销商集团到了“拼菜刀”的时候，二手车“预备队”用的好绝对是出其不意的战斗力，这全看原有的积累和储备了。
还是那句话，二手车做的好，新车也差不了，这个道理适用于汽车4S店和集团，同样适用于汽车厂家。
所以，厂家和集团的老板们，赶紧重视二手车，现在还来得及，关心一下，涨点工资，否则人才就被抢走了哈！
等你想用的时候才发现，炊事班“叛变”了！后悔都来不及！
—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
工具推荐
干货资料推荐
（点击查看）
二手车商搞错车型，构成退一赔三吗？/ 取消限迁二手车涨价，购置费减半新车优惠，最近换车是好机会么？ / 日本部分二手车比新车贵，市场倒挂波动异常，中国二手车出口机会来了？/ 今年二手车价格，乱的离谱，该怎么办？/ 从4S店出来混的二手车人，总是要还的！/ 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过？
推荐阅读