汽油车不受待见的印度汽车市场
南亚次大陆一直以来都是一个严重缺乏石化燃料（石油和天然气油）的区域，在印度独立建国后能源短缺都制约了工业发展以及汽车产业，相比日本本土用车环境，印度平民对机动车的燃油经济性更加敏感，除开价格因素，落后的基建和联邦化的地区区域治理模式，民间甚至买不到统一标准的车用燃料和高品质的汽车维保耗材。
绝大多数的印度道路上，采用化油器系统，燃烧勾兑的“乙醇汽油”的摩托车，或是以生物柴油为燃料的拖拉机才是保证印度民间交通运输的主力，需要高标号优质的汽油才能上路的德国车，或是大排量汽油发动机美系车自然不受民间市场的待见。
印度政府为了让有限的进口的石油和天然气能够保证重工业和军队的需要，对民用柴油采取价格补贴政策并采取价格管制，加上作为农业大国在生产油仔所剩下的副产品可以加工为生物柴油，柴油就成为印度民用汽车燃料的重要解决方案。
印度铃木的省油之道
相比精密复杂的德系车和耗油的美系车，结构简单，省油耐操的铃木汽车在印度拥有巨大的产品竞争力。
为了适配用车环境，印度铃木MARUTI SUZUKI 所有的热销车型都配备有采用天然气燃料系统的S-CNG款型，官方网站还提供支持搜寻附近加气站的手机APP。
从2018年，菲亚特汽车还为印度TATA的PUNCH 越野车和印度铃木的CIAZ轿车提供1.3L排量MJD柴油机。
MARUTI SUZUKI CIAZ在中国就是长安铃木启悦了，重庆市区标配出租车车型，四轮独立悬挂，四轮碟刹，小编个人觉得无论外观还是配置和空间都比德国原装朗逸好多了。
越级的长轴距和动感的外观，加持印度人民喜爱的柴油发动机，MARUTI SUZUKI CIAZ是款不愁卖的车型，但随着印度本国的“巴拉特阶段IV”（巴拉特在印地语中意为印度，也就是印度国四排放）开始执行，菲亚特的MJD柴油机就因为排放超标而停止生产和销售，如今在售的CIAZ只剩下搭载SUZUKI K15C自吸汽油发动机版本。
E08A的诞生
2022年9月 印度玛鲁蒂铃木 推出了符合“巴拉特阶段IV”排放标准（印度国四号)的 E08A双缸柴油发动机,并将首次配备在其热销的CELERIO车型。
现款的CELERIO搭载K10B发动机，分为汽油版和和液化天然气燃料系统的S-CNG版本。
变速箱为5速手动或者是铃木独家的AGS自动变速箱（AUTO GEAR SHIFT 一种改良的AMT变速箱系统）
官方给出汽油版本的燃油经济性约为4~4.5L/100KM，
天然气版本为每公里35克，折算为国内的计量单位就是5立方/100KM
换算为中国国内天然气的价格，印度铃木CELERIO的燃料费用几乎等于摩托车。
即使原厂的S-CNG版本有满意的油耗表现，广大远离大城市的印度车主依然无法找到足够的CNG加气站获得廉价燃料，于是为轻型轿车开发一款可使用柴油的微型发动机就显得极其必要。
小编和浩哥讨论过，铃木的动力体系中从未涉及过柴油机方案，而日系柴油动力大佬-五十铃更未涉及1.9L以下的小排量柴油发动机领域，所以这台业内首款柴油微型发动机的部分核心技术和关键系统应该来自于菲亚特汽车旗下的菲亚特动力科技 FPT Industrial（铃木和菲亚特早在2010年就深入合作并共享了大量的产品技术平台）。
别忘了，在2010年，菲亚特就开发出微型车上所使用的TWIN-AIR双缸汽油发动机，通过长曲轴连杆和带有偏心飞轮的平衡轴方案，让汽油发动机拥有了柴油机的高压缩比结构。
除开菲亚特独有的柔性气门机构（电控液压控制系统，直接控制进气气门的高地来控制发动机进气量，也取消了传统发动机的节气门机构，小编称为“柔性气门”技术）和汽油机传统的点火系统，移植了柴油机所采用高压共轨系统后的双缸发动机本体，就只需要让铃木的工程师进行正时角度/喷油量等参数调校工作，就能验证技术方案的可行性。
最后得到就是史无前例的，可用于轻型车上的0.8L直列双缸柴油机，相对于传统的汽油发动机，这台E08A微型柴油发动机的扭矩优势是压倒性的，如果变速箱和车架足够结实，印度铃木CELERIO还可以兼职客串一下拖拉机。
平衡轴上的偏心飞轮是双缸发动机特有的减震结构，也是其满足工作平顺性和动力连贯性的核心技术。
燃油供应系统是菲亚特动力科技 FPT Industrial的 1.3L的MJD柴油共轨系统的简化版。采用低压+高压的两级柴油油泵结构，将原来4个高压喷油嘴简化为2个。
在业内首次采用铝合金制造的柴油机缸体和曲轴箱（柴油机的工作振动和缸压比汽油机高很多！铃木的工程师对缸体结构强度做了大量的优化工作），与菲亚特 1.3L 的MJD柴油机相比，重量减轻了 60%，尺寸缩小后可安装在更小尺寸的轻型汽车内。
发动机进排气采用小型涡轮增压器（粉红色部分）和大型进气中间冷却器（蓝色部分），在低转速范围内实现高扭矩和燃油经济性。
燃油经济性达到空前的27.62公里/升，也就是4L/100Km（注意，这是柴油！）
除了燃油经济性，没有点火系统的柴油机有更加优异的可靠性和低温启动效果，在极端环境下使用勾兑的生物柴油也是可以的，所以这次在动力系统上，国内的铃木粉们真要羡慕一下印度车友（完）。
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