7月18日，北京市商务局等11部门印发《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》（以下简称《措施》）的通知，明确将加快乘用车淘汰更新及二手车的流通，并予以部分符合条件的购车人和经销商一定的金额的补贴支持。
在这份通知中一共列举了13项具体的措施，除了一些“老生常谈”的，比如优化二手车交易流程、完善周转指标配套服务、健全二手车交易诚信体系等措施，提升二手车交易的便利性等举措以外，其中，最引人关注的是，《措施》中提出：研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶的基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。
无论是推动二手车市场发展，还是研究限行国三汽油车，不难看出《措施》的目的，在于通过优化存量市场的方式，促进汽车市场的消费。
优化存量结构，促进汽车消费
在疫情等因素的影响下，汽车市场面临着前所未有的挑战，包括零部件供应短缺、汽车消费者缺乏信心等。为了推动汽车市场的稳定发展，我国已经推出了多项政策，比如说购置税减半政策、地方促进汽车消费政策等等。
国家税务局公布的数据显示，自乘用车减半征收购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。虽然购置税减半政策成功刺激了汽车市场消费，但是该政策的时间只延续至年底，因此需要一个能够维持车市产销两旺的方案。
事实上，这类方案早在不久前便已经出现。商务部联合国家发展改革委等17部门印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中，提出了两大原则：支持二手车流通规模化发展，取消对开展二手车经销的不合理限制。
根据汽车流通协会公布的数据，6月份，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比41.5%，同比增长3.1%；使用年限在3年内车型占比为31.5%，同比增长8.7%。二手车市场交易的增长，无疑是表明了存量市场仍有较大的潜力。
“国三”也要禁行了？！！
通知中的原文是：“研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。”那么，这一政策会来带什么影响呢？
根据统计，截止到今年6月份，全北京的机动车保有量大约为600万辆，而其中，有大约4%的机动车为国三排放标准。换言之，即便刨除掉部分已经不在北京本地使用或者仅活动在郊区的车辆，目前北京市五环范围内仍有超过20万辆国三排放标准的机动车行驶在路上。有一部分人应该知道，“国三汽油车”的主要生产时间范围是2007年-2011年。这意味着最早的国三汽油车的使用时间仅在15年左右，最晚的国三汽油车才开了10年左右。
从2017年内开始，北京市就已经限制国一、国二排放车辆进入五环范围内行驶，违规闯禁行的车辆将会被处以“每4小时100元”的罚款。另外，国三排放的柴油货车从2019年9月21日开始就已经被限制进入五环范围内行驶，而即便是符合最新排放标准的货车、皮卡，在每天的6点-23点都禁止进入五环范围内行驶。
毫无疑问，这一政策推出的原因就是为了加速新能源汽车的发展，促进新能源二手车的循环，促进汽车置换拉动消费增长和加速老车的淘汰。如果你是在北京市五环内的居民，而手头上又有国三车的，建议尽早换新能源汽车，因为今年还是有优惠政策的，如果你手上这台车开够一年以上，卖给外地或者强制报废再换新能源汽车，可以获得8000-10000元补贴。如果是国四国五的车主，暂时可以放心，车还能开个几年，不过很快也轮到了。
研究应当以“民”为主
有不少人认为，北京是希望通过限行国三汽油车的方式，推动新能源汽车渗透率。不过，即使是在现有的补贴下，更换车辆对于不少车主来说依旧是不小的负担。如果强制更换国三车，北京的生活压力有多大，相信在座的都非常清楚，有的人省吃俭用好不容易在五环买了套房子，买了辆二手车，结果好了，车子不给开了，那怎么办？如果要开车接送小朋友上下学的，只能被迫挤公交或地铁。
尽管国三汽油车被限行还处于研究阶段，但结合此前上海市等地区的情况来看，预计该政策实施的可能性将会大大提高，这对于超10万的北京车主来说，无疑是增加了压力。对此，还是希望相关部门在研究阶段能够充分考虑到车主的切身利益，聆听车主的心声，给予车主在更换车辆过程中更多的帮助。
来源：天天拍车二手车估价卖车平台