二手车市场价格上浮并不代表着真实需求，而是一种短期爆发的虚假繁荣。无论从芯片短缺的诱因还是市场经销商的运作机制来看，二手车市场的短期繁荣并不能真实代表用户的购买力。
在芯片产能不足、海运受阻等持续影响下，全球汽车零部件供应链依然在遭受严峻的挑战，最终导致在新车交付环节上大打折扣。
而芯片短缺引起的蝴蝶效应，已经传导至二手车市场。新车需要等待较长时间，部分消费者退而求其次，将目光投至二手车。近日，上海地区二手车市场就出现了某奔驰车型的二手车价格追平新车价格的现象。
对此，有行业专家表示，二手车市场价格上浮并不代表着真实需求，而是一种短期爆发的虚假繁荣。无论从芯片短缺的诱因还是市场经销商的运作机制来看，二手车市场的短期繁荣并不能真实代表用户的购买力。
01 新车交付难，倒逼4S店反向买车！
值得注意的是，就在二手车交易价格水涨船高的同时，还有一些品牌授权经销商以发票价甚至高于发票价的价格回收部分热销车型的二手车。
据有关媒体公开报道，目前，江苏、福建、南京、山东、天津、四川、河南等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的活动。
根据北京某汽车销售公司董事长曾琪竣介绍：“今年全球缺芯片，我们现在收车基本上都是高于开票价收。拿9月刚收的一款车来说，当时这个车开票价是365万元，我们380万元收的，高出将近15万元。”
奔驰一家4S店对外公开的信息显示，对售出一年半以内的部分车型进行回购，包括C级、E级、GLC、迈巴赫等，公里数不超过20000公里，要求无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购，活动截止时间至2021年9月30日。
郑州一家奥迪品牌经销商也开始高价回收二手车，但是只接受2019款、2020款、2021款奥迪A6L车型，要求回购车辆没有事故、无水泡、无火烧、无涉水等对车辆造成比较严重的损伤，无重大改装。
与此同时，二手车保值率集体上涨。中国汽车流通协会和精真估联合发布的8月中国汽车保值率报告显示，无论是合资品牌还是自主品牌，3年车龄的车型保值率同比去年普遍上涨，其中丰田保值率从 76.8%涨至84.5%，奔驰保值率从67.5%上涨至77.1%。
与二手市场保值率上升形成鲜明反差的是，根据专业机构的按此推测，由于芯片危机导致的新车减产辆可能会接近200万辆。
行业内人士表示，芯片供应商产能主要集中在国外，国外疫情反复造成芯片短缺加剧。如果海外疫情能得到控制的话，芯片供应将会有所缓解。目前来看，芯片紧缺会持续到明年下半年，但到汽车销售终端还需要时间。
02 二手车市场真正的春天在哪里？
无论是所谓的虚假繁荣还是真实需求无法释放，国内二手车市场的活力显然尚未被完全激发。虽然芯片等问题导致二手车价格上涨，但市场却呈现出毛利高、利润低的普遍现象。
按照中国汽车流通协会预测，2021年全国二手车交易量预计将同比增长11％，达到1600万辆。如果将目前国内车企普遍"缺芯"而导致车辆供应不足的现象考虑进去，不排除在新车购买受阻的情况下，二手车市场将更为活跃，至年底时交出的成绩单会高于上述的预测数值。
然而，现实情况到底如何呢？
来自于上海吴中路某二手车行的老板就表示：“现在做豪华车的同行太多了，现在缺的就是这种热销的中高档车型，虽然能卖个好价格，但过程太长了，中间人太多，最后把各种中间成本算一算，其实并没赚到什么钱。”
一个事实就是，国内二手车市场的春天远没有来，而要激活二手车市场，仅靠取消限迁还不够，必须要解决一些痛点和乱象。
前阵子，国务院“互联网+督查”平台上反映的一些情况均指向了目前的二手车交易市场，主要存在有“三大乱象”：一是搭车收取“服务费”现象较为普遍，二是便民初衷被歪唱成“特许经营”，三是限迁政策“玻璃墙”仍存。
对此，国家有关部门将进一步规范我国二手车交易市场，取消以限迁为代表的地区封锁，及早采取专项行动，清理和整治二手车市场的“搭车收费”“垄断收费”等乱象，净化二手车交易市场，促进二手车市场良性发展。
另外，在二手车买卖过程中，如何保障车源品质、价格公允合理是无法回避的问题。但现实中，消费者购买二手车被“坑”的情况并不鲜见。
对此，业内人士建议，应建立二手车流通信息工作机制，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系，让汽车拥有一份终身制的“病历卡”，助力二手车交易更加公开、透明和规范。
（来源：新汽车志）
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