对于新能源汽车的评价，大家的看法也是褒贬不一，有热衷铁粉，也有排斥黑丝，各有各的观点，各有各的论调。但无非是这几点：
优点：①经济性好，相比加油，充电费用几乎可以忽略不计。②安静舒适起步快。③科技性高，移动大手机，自动驾驶等。④环保节能，理念先锋。…
缺点：①续航焦虑。②充电不方便。③保费较高。④保值率低。…
因为保值率不高，目前二手车市场中常见的新能源汽车，普遍是新车价在8万以内的，小型代步车。主要以：五菱mini，黑猫，零跑T03，小蚂蚁，思皓花仙子为主。
这类车源价格不高，相对贬值的绝对值较低，所以车主卖车时可以接受。但在收车时，对于新能源汽车的要求还是很高的：公里数少（一般不超3万公里），年限近（三年以内的），车况好（最好原漆）…
不是车商收车挑，而是买车的客户比较挑。对于二手新能源汽车，大家在选购时还是比较谨慎的，较高的公里数及长车龄，普遍对于电池比较担心。换电池的费用可是一笔不小的开支！
新能源汽车的保值率不高，主要原因就是动力电池的置换成本太高。
这两天了解了一下“动力电池回收”，作为新能源产业链里不可或缺的环节，随着新能源汽车的普及，电池回收也将是前景广阔。
但我了解的情况，电池回收目前并非火热，甚至有点小冷。回收电池存在亏损，你信吗？
动力电池回收：梯次利用和拆解回收
梯次利用：就是将动力电池应用到低能需求的场景中，南孚电池的广告：玩具车用完可以放到遥控器上接着用，就是梯次利用。
拆解回收：主要有三种①物理回收，②湿法回收，③热法回收。具体方法及理论，有兴趣的朋友可以自行科普。
根据《动力电池梯次利用场 景与回收技术经济性研究》中的调研结果及测算，在物理回收技术下，废旧三元电池以及磷酸铁锂电池的回收与拆解成本为平均 13264 元/吨以及 8364 元/吨；收益分别为 16728 元/吨以及 7703 元/吨。基于该组数据，物理法的回收收益将达到全部三种工艺技术的最高水平。
通过以上数据，我们可以看到“磷酸铁锂电池”的回收成本略高，每回收一顿约亏损600+。
除了技术原因，目前，在车企、电池回收工厂和电池制造工厂之间，还没有形成一个科学的定价模式。任何一方发现买卖不赚钱的了，对能源回收行业闭环的形成都会造成影响。
当电池重生的闭环打通了，“新能源=真环保”的命题才能成立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也可能上升，并由此打消用户购买电动车的一大顾虑。
关于新能源汽车领域，我也在学习阶段，欢迎相关领域的朋友多多指教，关于新能源汽车有什么看法？或对电池回收有了解的，欢迎评论区分享。
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