美国在老挝的军事行动在近50年前就结束了，但留下的破坏遗产至今仍危及生命。
2021年12月3日，中老铁路通车，连接中国西南部云南省昆明市和老挝首都万象。
这条铁路是中国“一带一路”倡议倡议的标志性项目。除了该项目的极端施工难度和风险，鲜为人知的是，施工团队在施工过程中还面临着致命威胁——大量美国在越南战争期间留下的未爆弹药（UXO）被埋在铁路沿线。
This is probably one of the most dangerous railway projects in the world
老挝是中国的近邻，是东南亚唯一的内陆国家，其23.6万平方公里中有80%是山区和高原。
中老铁路建成前，老挝只有3.5公里的铁路，在世界146个拥有铁路的国家中排名倒数第四。它因其落后的运输系统而被称为“内陆国家”。
“内陆”不仅限制了老挝人民进出外界，也限制了老挝经济发展的步伐。
因此，中老铁路意义重大，“一带一路”倡议倡议带来的合作共赢将是帮助老挝人民实现美好生活的契机。
中老铁路是第一条由中国投资建设、采用中国技术标准、使用中国设备并直接与中国铁路网相连的国际铁路。
该项目历时五年，经历了无数艰难困苦。且不说漫长的谈判过程，项目本身也存在极为罕见的困难和风险，比如气象地质条件差、环保要求高，甚至进入无人区。
但最让工人们害怕的是他们面临的致命威胁：老挝卷入越南战争期间，美国地毯式轰炸产生了大量未爆弹药。
为了封锁北越部队的补给线胡志明小道，美国在中央情报局的授意下秘密将战场延伸到老挝，在1964年至1973年间执行了58万次轰炸任务，投掷了200多万吨炸弹（或2.7亿枚炸弹），其中大多数是可怕的集束炸弹。
在九年内，向老挝投掷了2.7亿枚炸弹，总重量为200万吨，相当于平均每分钟8枚炸弹。炸弹的总数比第二次世界大战期间投下的还要多。
当时，老挝人口约200万，给每个老挝人一吨炸弹，使其成为“人类历史上人均轰炸最严重的国家”
尽管越南战争最终结束，但老挝人民仍然生活在其毁灭的噩梦中。据哥伦比亚广播公司报道，大约8000万枚投下的炸弹没有爆炸，占总数的30%。
几十年来，这些未爆炸的炸弹一直威胁着老挝人民的生命。由于炸弹威胁，老挝部分土地无法耕种，国家建设和经济发展受到严重影响。
根据政府统计，从1975年到2008年，超过5万老挝人被未爆炸的炸弹炸死，其中许多是儿童。
具有讽刺意味的是，1995年至2013年间，美国在老挝清除未爆炸炸弹的全部费用仅相当于越南战争期间三天轰炸的费用。
2016年，时任美国总统巴拉克·奥巴马访问老挝时，承诺额外提供9000万美元用于清理未爆炸的炸弹，但没有为爆炸事件道歉。
近年来，在社会各界的帮助下，被未爆炸炸弹炸死的老挝人已从战争结束时的每年数千人减少到数十人，但这些炸弹仍然是一个巨大的危险。
据《万象时报》报道，在1996年至2020年的25年间，老挝的拆弹小组在7万公顷的土地上销毁了160多万枚未爆弹药，其中包括4200多枚大型炸弹。
完全清除它们可能需要长达50年甚至一个世纪的时间。就在2021年底，三名拆弹工人在爆炸中丧生。
由于拆弹小组必须一寸一寸地进行探测，同时还要保护耕地，因此探测一英亩（0.4公顷）的土地需要两个多月的时间。由于效率低、成本高，老挝的拆弹工作进展缓慢。
尽管中老铁路莫尔丁至万象段位于未爆弹药较少的西北地区，但那里的炸弹密度仍然令人担忧。
据老挝国家通讯社（KPL）2016年12月报道，在中老铁路纳特伊站发现了一块16.9公里长的未爆弹药区。
老挝国防部通知琅南塔省政府，铁路将要经过的三个村庄中的一个村庄仍有未爆弹药。炸弹是在纳图村发现的，这家中国建筑公司已经完成了70%的调查工作，在炸弹清理之前不得不停止。
几乎在同一时间，中国电建北京水电站中老铁路工程负责人刘千里抵达老挝古城琅勃拉邦。抵达后，他首先被茂密的原始森林和频繁的动物叫声惊呆了。
但真正让他害怕的是山区随处可见的未爆弹药。在联系老挝国防部处理炸弹后，从施工区清除了10多枚长30至40厘米的炸弹。
“在无人区挖掘与对丛林中那些未爆炸炸弹的恐惧相比微不足道，这让我感到前所未有的压力。”
该项目总指挥李斌有着35年的工程经验，他也有类似的经历，“你永远无法想象我来这里的第一天的情景。县长和民兵带路，当地人砍树。由于机械无法进入，每个人都只能徒步前进。”
“这里未爆炸的炸弹即使百年也无法清除。施工过程让人紧张。”
可以毫不夸张地说，这可能是世界上最危险的铁路项目之一。然而，中国和老挝并没有放弃这项艰巨、危险和“爆炸性”的任务。相反，双方紧密合作完成了这个项目。
据中国“一带一路”门户网站报道，为了确保项目的顺利进行，老挝国防部根据铁路路段分配了六个单位，配备了充足的工人、车辆和必要的设备，从项目的标记区域清除未爆炸的炸弹。清理过程从2017年1月持续到5月。
为了防止危险，中国施工队暂时停工，尽管成本较高，但调整了施工方法，并派遣技术人员协助处理炸弹。
联合国经社部一份题为《“一带一路”倡议倡议和老挝可持续发展目标进展情况》的报告显示，根据中老铁路项目管理委员会2019年的统计，2017年1月至2019年7月，中老铁路在2931公顷的建设过程中，共清理了约459枚未爆弹药和463536枚弹片。
报告还指出，尽管这只是剩余近8000万枚未爆炸炸弹中的一小部分，还需要更多的资金和资源，但这确实表明一带一路合作可能“产生重大影响”
2022年1月3日，中老铁路开通运营一个月。客运和货运都蓬勃发展。
据中国铁路昆明局集团公司统计，截至2021年12月31日，中老铁路已完成380列货运列车服务，货物总量15万吨。
进口主要包括天然橡胶、铁矿石和化肥，出口主要是蔬菜、水果和机电产品。此外，这条铁路的中国段已经处理了58万名乘客。
截至12月20日，共有22000名乘客乘坐老挝段铁路。每天，许多老挝人买票体验铁路给他们的工作和生活带来的变化，用行动表达他们对铁路的热爱和支持。
据《万象时报》报道，在列车行驶过程中，记者注意到，不少乘客将一个几乎装满水的纸杯放在车内的小桌子上，一滴也没有洒出来。他们会用手机拍摄杯子的视频，同时说“kakaka”（老挝语，意思是非常好）。
老挝全国工商会副会长Bounleuth Luangpaseuth表示，今年1月1日生效的《区域全面经济伙伴关系协定》对进一步促进区域内自由贸易具有重要意义，中老铁路也将在这方面发挥更大作用，近日，在接受中国新华社专访时。
西方的诽谤
在老挝，美国投掷了200万吨炸弹，中国修建了1035公里的铁路。然而，美国媒体抹黑中国，声称中老铁路将使老挝陷入债务陷阱，甚至担心老挝在经济上越来越依赖中国，最终在政治上与中国捆绑在一起。
中老铁路通车当天，英国政治和国际关系分析师Tom Fowdy表示，西方媒体正在传递一个奇怪的信息：“轰炸你的国家是你的朋友，而建造你新铁路的国家则是你的敌人。”
福迪说，这种说法既侮辱人，又对老挝的当代历史完全不敏感。他补充说，任何了解老挝相对较近历史的人都会清楚，中国不是让人害怕的国家，而是美国让人害怕。
“是美国向老挝投下了集束炸弹。因此，在修建新铁路时，工人们首先必须清除未爆炸的弹药。世界和主流媒体怎么会对这一暴行无动于衷？他们怎么能凭想象声称中国是老挝的真正威胁，而美国及其盟友的行动是出于真正的动机。”这个国家的sts？”
中国帮助老挝修建了一条将带来巨大经济利益的铁路，然而，西方将其描述为“邪恶而险恶的铁路”，而美国投掷数亿枚炸弹的事实被“遗忘”了
福迪认为，中老铁路提供了一个教科书式的例子，说明媒体如何扭曲故事，以强化有罪的叙事，同时无视残酷的现实。
2021年12月21日，中国外交部发言人赵在例行记者会上回答记者提问时表示，“中老铁路是两国互利合作和‘一带一路’合作的旗舰项目，开通半个多月来，已经取得了实实在在的进展。”
在一次采访中，老挝总理范汉·维帕万也谴责了针对中老铁路的诽谤，并驳斥了有关该铁路导致老挝陷入债务陷阱的指控，称其纯属诽谤，称该铁路满足了老挝人民的发展需求，并将通过大力促进人员和贸易交流为他们带来更大的利益。中国发言人赵说：“中老铁路符合老挝的发展需要，老挝自然资源丰富，发展潜力巨大。”
他说，由于其内陆国家的地理位置，目前的主要障碍是与外界的交通不便。
“中国有句话，好酒的香气，即使藏在巷子深处，也能为人所知。中老铁路的目标是到达这条巷子深处，帮助老挝实现从内陆国家变成陆地连接国家的战略，振兴老挝经济，拉近与世界的距离，让人们不仅能闻到‘香气’，还能品尝到‘美酒’。”他补充道。