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历史文章荐读：
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正文：
本文例举事件发生的背景，分析原因，罗列数据现状，对使用者（自驾旅行者）的影响，最后得出结论。
1. 背景
3月23日夜间，五菱官微发布公告，“受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元~8000元不等，此次价格调整将于3月24日零时起正式生效。”
3月26日，中国电动汽车百人会论坛举行，其中，官方表示高度关注动力电池原材料涨价问题，要认真研究解决，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
另外，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，本轮动力电池材料价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。预计锂资源供需平衡2-3年后有可能恢复正常。但考虑到全球贸易环境恶化，及俄乌战争带来的镍价炒作，为应对供应安全，政府部门应出台相关政策、采取有力措施，打击囤积居奇、抑制价格短期大幅波动，否则将会对电动汽车发展造成重大影响。
2. 缘起
其实在最近一段时间里，新能源产业最热闹的事情，莫过于电动汽车的纷纷涨价了，从特斯拉到比亚迪，从小鹏到理想，从零跑到五菱宏光，颇为壮观。
新能源汽车作为直接销售到客户手里的产品，在产业链上是处于最低端的“下游”产品，分析这轮涨价背后的主要原因，上图中模糊的提到“上游原材料价格持续大幅度上涨”，在继续深入研究后发现，基本就是理电池原材料疯涨，导致中游的锂电池涨价，进而传导到下游的新能源汽车跟涨。
据了解，这轮锂电上游材料价格上涨，始于2020年下半年，但由于过去两年锂电企业产能存在一个利用率及良品率提升的过程，因此在上游材料价格上涨初期，锂电企业依靠自身生产效率提升、前期长单锁定等手段可以适当消化上游材料成本压力。
但是，这种自我消化能力终归有个极限。
从去年年中开始，这种抵消作用开始下降，上游材料成本上涨开始给下游锂电企业带来真正压力，表现为部分锂电企业开始局部涨价。
如今，在锂电上游材料价格持续上涨一年多之后，年初至今的碳酸锂价格猛涨，终于成为最后一根稻草，把这一轮锂电产业链价格博弈推向了高潮。
3. 现状
“上游”原材料涨幅数据：从去年7月初至今，磷酸铁锂电池的四大材料成本（不含税，下同）从约0.32元/Wh上涨到约0.64元/Wh，三元电池四大材料成本从约0.40元/Wh上涨到约0.76元/Wh，平均涨幅达90%-100%。
基于材料成本的大幅上涨，“中游”锂电池的涨价数据：从去年年中至今，磷酸铁锂电芯价格从约0.60元/Wh上涨到目前约0.90元/Wh，上涨约0.3元/Wh，涨幅约50%；三元电芯价格从约0.70元/Wh上涨到目前约1.10元/Wh，上涨约0.4元/Wh，涨幅约57%。
“下游”新能源汽车涨价数据：
①特斯拉Model3（后驱动）价格从去年25.6万元上涨到目前28.0万元，涨幅2.4万元。
②特斯拉Model Y（长续航）价格从去年34.8万元上涨到目前37.6万元，涨幅2.8万元。
③小鹏 P7 （480G）价格从去年22万元上涨到24万元，涨幅2万元。
④小鹏 P7 （670G）价格从去年25.7万元上涨到27.3万元，涨幅1.6万元。
⑤理想 ONE：价格从去年33.8万元上涨到34.98万元，涨幅1.18万元。
4. 影响
看到这里，相信很多自驾爱好者已经看出端倪了，没错，就是处于中游的“锂电池”，这是绝大部分自驾旅行者都绕不过的话题，目前，很多人是非常关心锂电池（主要就是磷酸铁锂电池和三元锂电池）的价格走向的。
仔细分析以上数据发现，从去年年中至今，电芯销售价格涨幅50%-60%，而四大材料成本涨幅90%-100%，电芯综合成本涨幅在65%以上，也就是说，在上游往下游传导过程中，下游涨幅仍然低于上游涨幅，产业链成本压力仍然明显，因此在上游材料成本居高不下的背景下，不排除中游锂电池和下游电动汽车进一步涨价，以抵消各自面临的来自上游的成本压力。
5. 结论
具体到自驾旅行者关心的锂电池领域，到目前为止，电池成本的涨幅仍然大于电池销售价格的涨幅，那么结论就是显而易见的了，锂电池企业仍然面临一定的成本压力，也就是说锂电池还有进一步提价的可能。