需要先说明的是，平车之所以低沉不是因为不开心，而是因为需要重载——已经弯了就不会被压弯了。
做这个模型的契机是偶然在豆瓣读到了一篇关于二战中纳粹铁路运输的文章（瑞鶴）；纳粹军平车的载重量让我吃了一惊——才这么点？不可避免地使我想起宾夕法尼亚铁路在二战中的重要性：为了削弱美国的实力，纳粹谋划了帕斯特里欧斯行动（Operation Pastorius）对其各大城市的重要设施进行破坏，其中包括宾夕法尼亚铁路的马蹄线（Horseshoe Curve）和阿尔图纳车厂（Altoona Works）。
幸运的是，该阴谋被其中两名间谍放弃并通报 FBI，宾夕法尼亚铁路得以将无数物资和人员送往欧洲前线，并迎接胜利者的归来。
不过本文将叙述的平车和二战并没有直接关系。
1927 至 1929 年间，宾夕法尼亚铁路为了垄断西屋公司的变压器运输业务，一共制造了二十台最大载重 23 万磅（104.3 吨）的F29 级重载平车。
找到的图纸并不友好，好在原型的构造很容易分析：该车的承重结构无非由四条主工字钢和支架构成的桁架。如之前的建筑模型，这次也使用 Onshape 进行建模。
图纸没有描述细节，原型的照片也仅能起到参考作用，因此对无法确定的尺寸，在可信的前提下，也需要一定的自由发挥。另外为了保证 HO 比例（1:87）下的牢固，内部结构也需要加厚。
一些过度细小的部分——如蹬车梯和抓手——则通过手工安装（见下文）。
接下来是转向架。实现 100 吨载重的除了车身的结构外便是俄亥俄钢铁厂（Buckeye Steel）制造的三轴转向架了。由于能找到现成的，目前便不建模了。模型配件中有十分精致且接近原型轮距的黄铜制品，但近 70 美金的售价加上臭名昭著的美国邮政使我望而却步。
最终我找到了锌合金制的一对转向架，不如黄铜那般有可动避震系统和关节式构造，但是毕竟用在树脂模型上，足够了。
由于我技术有限，并认为不需要在塑料模型上多花精力，其他细节，诸如脱钩器，就省略了。希望有机会能用黄铜做。
作为东亚宾夕法尼亚铁路最大的脑残粉的好处是，就算没有变压器，铁路还是给我运来了大橘子🍊；听说最近缺煤，还运来了一车煤。
