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“银发”时代到来，意味着老年人在众多方面的需求加剧，其中就包括了交通工具，想要老年人拥有更丰富的生活，为老年人提供更便利的出行，是非常有必要的。
而以往老年人选择代步车，低速电动车作为首选交通工具，它具备接娃代步的实用性，具有遮风挡雨的实用性，而且价格不贵，解决了老年人出行的诸多需求。
只不过，低速电动车自从2018年以后迎来规范管理，发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确严禁新增低速电动车产能，本着“淘汰一批”的原则，如今2023年低速电动车进入“淘汰赛”尾声，比如曾经的“一哥”雷丁，在2023年被爆出申请破产。
低速电动车作为一个“名不正言不顺”的交通工具，市场大洗牌之后，还有哪些厂家可以存活，小行家认为可能只有2类厂家，这里也提醒老年人，买车选择一定要注意，对于不合规的车型，本着“能不买就不买”的原则。
第1类厂家：有获得资质条件，有强大实力做支撑的
虽然说低速电动车国家标准还未出台，但它出台只是时间问题，而许多厂家可能无法“活到”它的出台，有的即便是“活到”了标准出台，也不一定能够获得资质。
而现在低速电动车的头部品牌，都在像新能源汽车转向，但从雷丁、御捷这些品牌可以看到，这种转型代价极大，没有强大实力做支撑，也很难活下去。
但像金彭、爱玛这些品牌，它们背后都有强大的经济实力做支撑，一旦国家标准发布实施，这些品牌就可以凭借实力获得资质，此外，它们也很容易撑到标准实施，我认为这类厂家，是可以在低速电动车“淘汰赛”中活下来的。
第2类厂家：只扎根农村市场的厂家
上面第一种是极具实力的厂家，可以顺应趋势活下来，但是不是只有“大厂”才能活下来，我倒认为也未必，任何产品都会有高端，有低端，相比大厂的低速电动车售价几万元，几千到一万多的低端低速电动车的市场也是庞大的。
因为有市场，就一定可以支撑一些厂家活下去，而我认为，一些只扎根农村，不去触碰城市的低速电动车，是有可能活下来的，一些破产的低速电动车，全都是因为太贪心，出现资金链问题，导致支撑不下来。
另外，农村的下沉市场，其实对于低速电动车管理还是比较宽松，目前绝大多数地方，都没有进行交警进入农村道路执法，是有利于低速电动车的“存货”的。
总结：
低速电动车“淘汰赛”，小行家认为买车一定要注意，要不是选择具有强大实力的品牌，一些只有广告，或者只是曾经在低速电动车有一定名声，但缺乏背后支撑的品牌，这种不建议买，要不就是生活在农村，选择一些扎根下沉市场的品牌，这2类厂家在“淘汰赛”尾声，是可能会“活下来”的厂家。对此，您怎么看？也欢迎大家评论交流。
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