现如今的外蒙古，人口约345.8万人，孤悬漠北，孤零零的，除了乌兰巴托差不多有100多万的人口，其余到处散落，也因为这些人口太过分散，甚至还有些人过着粗放原始的耕牧生活。
蒙古国境内现只有两条铁路，一条为乌兰巴托铁路，另一条为自乔巴山向北至蒙俄边境口岸铁路，两条铁路总里程共计1811公里。蒙境内现有铁路均使用俄罗斯标准的1520mm宽轨铁轨，不能直接同中国境内1435mm标轨铁路对接，需进行车厢换装。
一带一路的主要目的还是在欧洲，目前的中欧班列已经今非昔比了。外蒙古只能算是一个毛细血管，今年上半年，我国对共建“一带一路”国家的货物贸易额6.89万亿元，这个一带一路主要是加强贸易，把国内产能过剩销售出去，而外蒙古只有300多万人口，还没有北京的一个朝阳区的常驻人口多，能卖出去多少东西呢？市场太小，相对来说没有那么重要，只能等未来再来建设。
如果铁路经过外蒙古，那下一站只能到俄罗斯，我们和俄罗斯的边境线很长，要想通往俄罗斯有的是地方。
只能说外蒙古的地理位置不够好，只能和中国一起发展“草原之路”之一带一路分路。
而哈萨克斯坦吃到了一带一路的红利，中国开往欧洲，出门的第一站，“中国西部－欧洲西部”国际运输走廊等基础设施让哈萨克斯坦产品拥有扬帆远航的出海口。
哈萨克斯坦具有吸引力的原因在于其便利的过境位置，连接着亚洲和欧洲。通过哈国领土的陆路货物交付比通过俄罗斯或蒙古快3-4天。
2022年，中哈两国铁路货运量达2300万吨，同比增长20%。途经哈萨克斯坦的中欧班列驰骋不息，使哈过境运输潜力得到进一步挖掘。2022年，中哈农产品贸易额达9.3亿美元，同比增长61.3%。
哈萨克斯坦政府7月26日签署的第612号决议，哈萨克斯坦和中国之间的双向免签制度协议正式获批。 根据双方达成的协议第二条，若两国公民因商业、工作、个人事务、治疗或旅游目的入境可免办签证。