海南岛是中国第二大岛，面积约3万多平方公里，位于南海西北部，隔着琼州海峡与大陆相望。
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最窄处仅20公里。
海南岛与大陆之间的距离并不遥远，但却没有一座跨海大桥连接，这是为什么呢？
其实，历史上不乏有人建议或设想过修建海南跨海通道的。
最早可以追溯到宋代，有一位名叫李光的人，曾经提出在琼州海峡架起连接大陆和海南的大桥，他还画了一幅图，展示了他的构想。
这个方案虽然很有创意，但是在当时的技术条件下，显然是不可能实现的。
民国时期，孙中山先生也曾提出修铁路接驳海南岛的设想，他在《建国方略》中写道：“海南岛，亦应设铁路，以通南洋，此为海南岛之生命线也。”
但是，由于国内战乱和外来侵略，这个设想也没有付诸实施。
直到2003年，海南岛才终于有了一条轮渡铁路通往大陆，这是中国首条跨海铁路，也是世界上最长的轮渡铁路。
这条铁路从广州出发，经过湛江，到达海口，全程约600公里，其中海上运输约80公里。
火车到达港口后，要分拆编组，借助专用渡船穿越海峡，全程耗时约3个小时。
这条铁路虽然为海南岛与大陆之间的交通提供了便利，但是速度和效率还是不够高。
那么，为何至今未能修建琼州海峡跨海大桥呢？原因主要有以下几个方面：
第一，资金问题。
预计修建琼州海峡跨海大桥的总投资额将超过1500亿元，这对于海南这样一个经济总量不大的省份来说，是难以承担的。
而且，由于海南岛的人口和车辆数量有限，跨海大桥的收费和回报也不会很高，因此，修桥的性价比不高。
第二，工程难度大。
琼州海峡的地形复杂，海水深度不均，海底地质构造复杂，又处于地震带，需要考虑多种风险因素。
而且，海峡中间有一个深达1000多米的海沟，这对于桥梁或隧道的设计和施工都是一个巨大的挑战。
第三，频繁遭遇台风。
琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上，每年12月至次年2月还存在大雾天气频发的情况。
这些恶劣的自然条件，对于跨海大桥的建设和运营都是一个巨大的威胁。
因此，修建琼州海峡跨海大桥的难度和成本都很高，而且在当前有轮渡运输的情况下，修桥的必要性和紧迫性也不是很强。
因此，海南跨海大桥的梦想，可能还需要等待更好的时机和条件。