一种改变当前能源结构的混动车功率处理单元。
介绍新的电动车结构，该功率处理单元的出现解决新能源电动车的里程焦虑，充电难，电网扩建成本高和要求更高能量密度电池等问题。新能源汽车也会更廉价。
1：能源成本最低
度电成本最低，光伏发电效率高达25%，电动车车载电池充放电95%，电动机效率92%。从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。燃油车在低效率工况下还达不到21%，该功率处理单元让阳光变成等热值的石油。非常了不起。
2：功率处理单元成本最低
发电机、功率转换单元（整流，逆变）都是分时复用，从车辆制造成本中分摊，增加发电功能成本增加极少，发电可以说是零成本的系统。
3：无需建设任何一个充电桩扩大电网规模
充电桩，尤其是大功率充电桩、电网的建设是限制新能源汽车发展的瓶颈环节。采用此类新式混动结构无需建设任何一个充电桩。
4：储能成本最低
光伏、风电都需要储能，不管是大规模电化学储能、抽水储能、无坝空气储能等等。有一个共同的敌人：风光电。即第二天有太阳，风又吹过来了。风光电不只是不稳定，还是超大功率，利用时间段。以中国发电4000+度，光伏装机3.9亿千瓦，储能占一半，风光未来储能功率处理单元超过40亿千瓦。其投资将是天量的。
而该混动车功率处理单元零成本，超过了45亿千瓦。
当人工智能大规模应用，智慧农机、服务机器人，采矿机器和无人机等移动能源需求越来越大。移动能源应用场景中，目前主要是交通能源，交通能源占到人类一次能源消耗量的三分之一以上。该混动车功率处理单元就是适应此类移动能源应用场景的。移动能源在未来人类能源消耗中的占比将会超过50%以。
以新能源汽车为例说明:
新式增程车结构框图
以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。优先光伏直充，夜晚车充车，赶时间的时候加油。
以新式增程车结构框图为例，该车辆驱动功率在120KW，百公里耗电12度，电池组36度，续航300公里。
车载三相380V充电机功率15KW，有一个15KWe的增程系统。增程系统使用的是发电电动机，可以作为增程发电机，也可以作为车辆驱动电机。增程续航700公里，总续航里程1000公里。
如何做到不需要充电桩。车上的充电机既是增程发电电动机整流单元，也可接车外380V三相电充电。
除了价值数千元增程燃油发动机系统，造价不会比续航500公里纯电动车贵，反而便宜1~2万元。
白天，有阳光光伏发电，只需要3小时充满电。
出行里程超过200公里，增程发电或者停车充电。
如果没油没电怎么办呢？
只有车辆边上有另外一辆新式增程车，其发电功率在15KWe，同样可以给没油没电的车充电。
双电机的混动车框图
单电机的混动车框图
车辆上的发电电动机，驱动电机可以任意数量组合。
车辆上也可以不安装增程发动机。只是使用大电池。
但必须有分时复用的发电电动机、整流逆变单元。
无人机、移动机器人等结构框图差异较大，但同样是利用了分时复用功率处理单元的思路。