ETC即不停车电子收费系统，在上世纪80年代这项技术就已经成熟了。现在几十年后的今天，尽管停车场已经普及了车牌识别付费，高速公路依然坚持使用ETC收费系统。为什么不更换呢？今天就一起来了解一下其中的原因！
首先，让我们回顾一下ETC技术发展历史。ETC的全称是不停车电子收费系统，它在上世纪80年代就已经成熟，但在90年代才开始在世界各地普及。当时的中国通信设施相对落后，汽车保有量较少，所以直到2014年，ETC技术才在中国大范围普及。ETC的工作原理并不复杂，需要在汽车前挡风玻璃内侧的后视镜背面安装车载电子标签，即OBU。当安装ETC的车辆通过ETC车道时，车上的OBU模块会通过无线射频识别技术与车道上的RSU进行双向通信和数据交换，OBU将存储的车辆识别信息发送给RSU，RSU接收后通过数据处理自动识别车辆，进行计费、扣费、放行。
那么，为什么高速公路依然坚持使用ETC技术呢？
1.车牌识别技术并不成熟
虽然车牌识别技术在停车场等场合得到广泛应用，但在高速公路上使用并没有那么简单。遇到恶劣天气条件时，车牌识别技术容易出现识别失误或无法识别的情况。高速公路需要一种稳定、高效的识别系统，而ETC技术正是符合这个要求。ETC技术的识别精度非常高，只要车辆进入识别范围，就能够精确地被机器识别和扫描。
2.安全性问题
ETC的扣费系统相对较为安全，它记录车主的实际里程数，并在验证车牌号和ETC设备后才进行支付，有效防止了误扣费。目前采用的是一车一卡的绑定方式，一旦更换车牌号，ETC将无法正常使用，这有助于保护车主的财产安全。如果改为车牌识别，可能会引发大量的套牌车辆问题，车牌被恶意替换，收费系统将陷入混乱，车主的财产将受到严重威胁。
3.跨省支付问题难以解决
ETC的扣费系统按照不同省份的收益进行分配，确保每个省份内的收益归属于对应的高速公司。但是，一旦实施车牌识别收费系统，轨迹将无法准确记录，扣费信息也不够明确，这将导致跨省支付问题变得十分复杂。
4.部分车型号牌位置特殊
一些高档跑车如阿尔法·罗密欧的Giulia，其车牌位置位于前脸的偏左位置，而三菱Evolution 9的车牌则斜挂在一侧。如果高速这些车型进入停车场和通过ETC通道都会给车牌识别造成一定的困难。所以，ETC技术对于跨省高速的收费系统来说则不存在这些基础的车牌识别问题，这也就是全国推广的一个重要原因。
事实上，许多高速公路已经开始采用ETC与车牌无感识别的交叉融合收费系统。在这种系统中，ETC负责收费，而车牌识别技术用于记录和核实车辆信息。这种融合系统既能保证高速公路的高效收费，又能解决一些识别和安全性方面的问题，是未来的发展方向之一。
所以，现在大家知道了高速公路一直使用ETC技术而不直接采用车牌收费的原因了吧，因为ETC技术在识别精度、安全性和系统稳定性方面具有无法替代的优势，能够更好地应对高速公路的复杂需求。因为高速上容不得半点马虎，只要一辆车出现问题，那么就很容易造成严重的交通问题。