倒贴40亿帮沙特修高铁
值不值？
2008年，沙特发起了一个招标，准备用600亿美元修建一条连接国内主要城市的高铁路线。消息一出，各国工程企业的代表陆续飞往沙特商谈合作事宜，都想拿下这一个大单子，连我们隔壁的三哥都去了。
600亿美元看起来很多，不过沙特这条高铁路线有480公里长，这个价格并不算太高。在看了高铁行程路线后，各国代表都纷纷摇头，环境太恶劣了这路不好修啊！沙特政府准备把价格再往上提一点，就在这时我国的代表出手了，表示中国愿意接这个单子。
日本和欧美的工程商们都笑了，这次中国肯定要吃大亏。
果然，麦麦铁路的修建没有我们预想的那么简单。沙特这个国家大部分的国土都是沙漠，虽然地底下埋藏着丰富的石油，但是地面上却非常贫瘠，真的是穷的只剩油了。
施工团队遇到的问题有很多，这里我们挑几个重要的讲。
首先沙漠地区的土壤非常的松散，无法承受高铁的轨道和列车的长时间倾轧。施工团队想了很多办法都无济于事，最终只能暴力解决，使用压路机和打桩机把松散路段的沙子压结实。在压的过程中还要往沙土里掺入泥水，以此来增强沙子颗粒之间的黏性。
高铁的桥梁也经过了特殊的设计，很多地方单墩桥改为双墩，横截面呈梯形，上面窄下面宽。通过扩大桥基与沙土的接触面积来降低压强，这样可以增加高架桥的稳定性。但是这会带来一个问题，混凝土用料会比之前预估的高出不少。
施工团队遇到的第二个问题是流沙。沙特沙漠里的沙子都非常的细，风一吹就会起沙尘暴，环境相当的恶劣。危害最大是移动的沙丘，如果不阻止这些到处跑的沙丘，那么高铁的铁轨都会被沙子掩埋。
面对这种情况，我们的施工人员修改了路线，尽量避免从流沙严重的地区穿过。
同时也想了很多方法来挡沙，比如使用水稻秸秆编草方格进行固沙，在高铁线路风沙大的路段垒石墙来降低风速，还有用沥青和碎石混合，打入附近流动的沙丘。
最后一个难题是高温。沙特沙漠的温度在夏季可以达到40摄氏度以上，地面的沙子温度能达到50摄氏度，光脚踩在上面时间久了能烫出水泡。
白天施工很容易中暑，这极大的迟滞了工程的进度。麦麦高铁从2009年正式开始建设，到2018年才开始通车。
9年的时间放到其它国家可能算快的了，但是在基建狂魔这里这个速度还是太慢了。
麦麦高铁修完以后，如欧美国家所料，我国还是赔钱了，赔了40亿美元。
我国赔了40亿美元给沙特修高铁，引来国外一片嘲笑。不过他们不知道的是中国与沙特签订了协议，这条高铁修建完成之后沙特要保证对中国的石油供应，而且价格波动幅度不能超过协议规定基准的5%。
比如协议规定一吨原油是4000元，那么就算国际油价涨到了5000元一吨，沙特卖给我们最多也只能卖4200元。
这个协议对我们来说非常重要，2022年我国进口了5亿多吨的原油，如果每吨便宜100的话，那么我们就能省掉100多亿元，这样一算只需要一年就能弥补这40亿美元的损失。
我国为沙特修建麦麦高铁也赢得了阿拉伯国家的好感，这条高铁通往的地方是圣城麦加，每年有1700万人乘坐这条高铁到麦加去朝拜。
这些朝圣者坐在中国建设的高铁上肯定会谈到中国的高铁技术，整条高铁就是一个超级广告位。
这次合作过后，沙特认为和中国人打交道很可靠，近些年沙特不断的在我国采购武器。
珠海航展成了沙特军方的购物节，每次沙特来至少要签10亿美元以上的单子。真是应了那句老话，要想富先修路，修了这条麦麦高铁，中国军工企业的腰包都鼓起来了。
目前美国想重回中东，在中东地区扩大自己的影响力，拜登政府抛出了一个中东铁路计划，这个计划是用铁路来把中东各国连接起来，促进中东的发展。
实际上这个项目就是为了围堵中国的一带一路，美国现在没有修这么长铁路的实力，所以他们拉上了印度。
可是印度连本国的铁路都修不好，怎么帮中东修呢？美国发起的这个中东铁路项目估计最后还是由中国接手，我们拭目以待吧！
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来源：网络
编辑：文化与体育（healthbeing）
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