俗话说得好，“大象打架，蚂蚁遭殃”，现如今这个场景也在中美韩三国之间上演。最近，《韩国经济》发表一篇长文，其中控诉美国对中国的芯片和新能源产业链的限制，已经严重地冲击了韩国的半导体和电动汽车产业。
最近，韩国现代汽车集团向美国递交了一份相当有深度的意见书，其中提到将“备受瞩目的外国实体”（FEOC）从电动汽车电池供应链中清除，实际上是一种难以实现的设想。
对此， 韩国现代汽车集团和LG新能源呼吁美国在《削减通胀法案》的补贴范围中，不要将那些使用中国产关键矿物的企业排斥在《削减通胀法案》的补贴发放名单之外。并且，他们强烈请求美国在有限的时间内，允许从中国采购关键电池材料，并对关键矿物的限制采取更为宽松的态度。
事实上，美国前不久颁布的《通胀削减法案》也在新能源汽车和半导体领域掀起了一场风暴。这个法案明确规定，享受税收优惠的电动汽车不能使用任何由FEOC制造或组装的电池配件。此外，这项规定还将其触角延伸至锂、钴、镍等关键矿物，使得立法范围更为广泛。
就在去年年底，美国政府进一步发布了详细条款，实际上等于将所有中国企业列入EFOC的名单而美国对这些企业的要求也非常严苛，这对高度依赖中国关键材料的韩国车企来说，无疑是雪上加霜的艰境。
如果这些韩国企业无法遵循美国的规定，他们将失去政府的补贴，这可能导致韩国电动汽车失去其在市场上的价格优势。然而，另一方面，他们又无法摆脱对中国关键材料的依赖。在2022年，全球所有的球形石墨，以及近69%的合成石墨都源自中国，要在短期内找到能够替代中国的供应国，这无疑是一项艰巨的任务。
事实上，即使美国的本土企业，也无法避开这个问题。最近的例子就是，美国电动汽车行业的领头羊特斯拉，被曝光不得不紧急从中国进口关键电池组件，这可能会引发美国的审查，使特斯拉失去政府补贴，但考虑到美国仍有豁免权，特斯拉可能并无太大风险。
而在这个问题上，日本也受到了巨大的冲击。全球第四大电池制造商，日本松下控股发出警告，表示对规定采取更严格的态度，那么结果可能会适得其反，反倒会鼓励电动汽车制造商更多地采用中国的产品。
这是因为，追踪和监管电池矿物质来源的成本，可能会超过美国的补贴，这就意味着，很多企业可能会选择放弃美国的补贴，从而导致他们转向继续从中国购买更为经济的材料。除了电动汽车产业之外，韩国对中美竞争的不满情绪也在蔓延，尤其是在芯片制造领域，韩国的压力变得异常沉重。
至于美国是否会取消这份豁免，这一切都是未知数。尤其在美国大选期间，对盟友的政策自然会变得越来越不稳定。今天的豁免，明天可能就会被撤销。因此，成为美国的盟友是非常危险的，任何时候都可能成为牺牲品。
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