吕伟锋
他是小帆船环中国海岸线的第一人 ，历时122天，全程无后援团队补给，用一艘5米小帆船，完成中国南海至渤海的四个海域航行。
登岸八十多个停靠点，在大雾中无畏航行，勇敢迎接6级大风。
一路孤独，一路坚持。这也是他，向内走，探索内心和自我成长之旅。
他相信，即使再小的帆也能远航。
“我是吕伟锋，来自广东汕尾，梦想有自己的一艘帆船探索世界。我很明白，这种生活对于我而言，只存在于乌托邦。后来，我萌生了用小帆船环中国海岸线的想法。前期准备了大半年的时间，终于在2023年5月12号正式出发。”
这是吕伟锋在某视频平台的自我介绍。
今年，35岁的吕伟锋独自驾驶一艘5米、无内舱、无电力供应的双体小帆船，在海上航行122天，完成从中国南海到渤海四个海域的环中国海岸线航行，成为第一个5米小帆船环中国海岸线航行的人。
帆船环中国海航行并不少见。前有徐京坤船长，在2013年独臂完成完整的环中国海航行；后有14岁北京少年，驾驶帆船，成为首位环中国海的未成年人。但像吕伟锋这样，全程无后援团队补给，驾驶中国最小型帆船环中国海岸线的，他是首位。
吕伟锋
01
122天，他让曾经的白日梦变成现实
2023年9月14日，吕伟锋来到中国探险协会。35岁的他，肤色深，尤其面部、手背的皮肤，给人一种经年日晒后变得又薄又脆的感觉。
2023年5月12日，吕伟锋从广东深圳溪涌正式出发，于9月11日抵达山东蓬莱港，成功完成环中国海航行挑战。在航行完成的3天后，吕伟锋便专程来到中国探险协会，接受《牛人》栏目专访。
或许是一个人在海上长时间航行的原因，吕伟锋仿佛还未适应陆地和城市的生活。
见面伊始，他便感慨地对我们说：
“我在地铁里，有一种恍惚感，感觉自己还没回到正常生活中，还是在海上漂流的感觉。”
122天的环中国海航行，让吕伟锋与现实生活隔离得有些久，一路上也充满艰辛。
在这场环中国海航行中，吕伟锋驾驶的是一条5米长的Hobie帆船——原本是一艘退役的家帆赛用船，刚使用一年，外观还比较新。
吕伟锋和他的“小帆船”
从结构上来说，帆船可划分为三类：龙骨帆船、多体帆船和稳向板帆船。吕伟锋的这艘小帆船便属于双体帆船。这种船通常船身2~5米不等，可载1至5人，也就是通常所说的小帆船。
这种船，船体轻，设备简单，船只主要靠风力前行，驾驶比较灵活，可以在浅水中行驶，这种双体船靠自重压舷容易翻船，不具备远航能力。稳向板帆船也很容易翻船，因此，学习稳向板帆船的第一课便是倾覆扶正。
像环中国海这样的远航，如果发生翻船事故，后果可想而知。这也正是远航前吕伟锋最担心的：“海浪大的时候甚至能把整个船掀起来，一旦在海上，远离岸边发生船只倾覆，那是非常致命的一个事情。”
帆船只能靠风前行。为解决无风动力问题，吕伟锋在船上安装了一个电动舷外机，但这只能作为进港时的一个动力辅助。
“这种小帆船航海，只能算是在海上漂流，看上天给你什么风、给你什么流，你只能自己结合现实情况，看能跑到哪里去。”
用小帆船环中国海，吕伟锋说：
“就好比一辆公路单车，你硬生生把它扛到雪山上去骑，你会面临很多未知的问题。”
伸手不见五指的大雾航行，六级大风强对流，导致侧支索断裂，桅杆倒下，无风在海上停滞不前，海边树林6天的孤独露营生活。
海上经常遇到乱流和侧浪，食宿补给无法固定，这些困难在整个旅程中屡见不鲜。
航行的第十四天，在广东汕尾碣石湾东岸的陆丰核电站附近海域，遭遇强对流天气，吕伟锋遇到了航行以来第一次巨大挑战——一次极其糟糕的海况。
面临六级强风和浪头的正面冲击，迎风跑了两海里的吕伟锋意识到自己需要立马返航靠岸——“风和流可以很轻易把人带到中心海域。”
大风导致船帆无法落下
幸运的是，在两位陌生钓鱼人的帮助下，吕伟锋紧急靠岸成功。不幸的是，船的侧支索断裂，导致整个桅杆倒下。
吕伟锋说：“如果我没有顺利靠岸，这艘船可能会在海中间完全失去动力，随风到处跑，那就完全不在掌控范围内了”。
遭遇强对流倒下的桅杆
这次风波，让吕伟锋遇上航行以来最长的一次停留，独自在广东陆丰核电站的野沙滩小树林里露营生活6天。这6天，他每天只能在海边溜达，偶尔会碰到来这钓鱼的人，接受投喂的食物。
在航行的终点——山东蓬莱，吕伟锋还多次遇上大雾天气。
“从蓬莱离开，跑了大概30海里后，我发现在海上看不到任何建筑物，连1海里以外的庙岛群岛中任何一个岛都看不到。正常情况下，几海里内的建筑目测就能看到，但那此刻却完全看不到，我又必须得全程知道我行驶的是哪个方向。”
一位前辈帮助吕伟锋把船停进青岛奥帆中心
但经历了前期的种种困难，这次吕伟锋没有慌张，在几乎没有视野的情况下，淡定地把船开回岸边。对于走过这一路的吕伟锋来说，他已经不再是4个月前刚出发的自己。
每天，吕伟锋会在海上航行8小时左右。每天迎着潮汐出发，通常在距离海岸三四海里的位置，以每小时30海里的速度前行。
吕伟锋此行的最高纪录，是在台湾海峡跑到了55海里——通常情况下，为防止船只倾覆，吕伟锋会尽量控制船速，尽量不超过12~13海里。等到晚上，太阳落山，便靠岸过夜休息，第二天再继续出海航行。
靠岸的时候，他会观察渔民的生活，观察海洋的生态环境，并拍摄记录下来。
吕伟锋某一天的航行记录
白天海上航行，午饭只能在船上解决。吕伟锋驾驶的小帆船，没有遮挡，可以说只能进行基本航行，无法做饭和睡觉，也没配套任何服务设施。午饭的选择只能是面包、罐头这类简易食物。
在海上吃饭的吕伟锋
早晚饭如果航行顺利，一般会上岸解决。吕伟锋随身带的干粮，是一些很基础的食物，通常是面条、鸡蛋、鱼罐头、咸菜、面包之类易保存的食物。
“有时食物没能及时补给，我们只能生吃洋葱和鱼罐头”吕伟锋说，“在船上没有任何遮挡的地方，每天都需要直面海水的拍打。下雨天，雨水会直接淋在身上。晴天的时候，太阳也会直接晒在身上。”
吕伟锋船上所有设备都装上了防水袋，即便这样，仍然损失了2部手机、1个GoPro。除此以外，所携带的金属类用品经常出现生锈、无法使用的情况。
除了食物，在海上洗澡也是困难。吕伟锋出发的时间是5月，正赶上广东雨季，衣服经常一整天都是潮湿状态，身体容易感冒或长湿疹。
在没有淡水洗澡的情况下，吕伟锋索性下海洗澡。对他来说，甚至是“淋淋雨，就算洗澡啦，雨水还能顺便把衣服洗了。”
因此，每次航行完，如果能痛痛快快洗个淡水澡，对吕伟锋来说，就像重生一样。
海上日晒也是无法逃掉的痛苦。在航行中，吕伟锋手脚皮肤一整片一整片地脱。每次晴天，航行完，都想吃点冰凉的东西，于是，吕伟锋在靠岸补充物资时，会买个冰激凌，大口大口地享受——“大太阳航行，太热了，身体像火烧一样，需要降降温。”吕伟锋说。
吕伟锋的大腿被晒伤
长时间独自一人航海，给吕伟锋带来的，其实还有更多挑战：一个人驾驶帆船时，要时时刻刻操纵船只，无法腾出手去干其他的事。
“我出发的时候，要一个人把400多斤的船推出滩——这通常该是二、三个人的活儿，一个人的力量真的推不动，尤其当推到一半，如果海浪把船拍回来、打到礁石上，那船可就坏了。”
“后面有一些同行的伙伴进来后，哪怕帮我扶一下舵、帮我推一把船，对我的帮助都非常大。”
在整个航行中，先后有4个人加入吕伟锋的挑战，他们都是帆船航海爱好者。因为每次只能带一人上船，这4个人便分段加入。时间最长的，是一位三十多岁的小伙，跟了二十多天；时间最短的一位，因突发状况，只跟船1天。此外，还有两位六十多岁的爱好者，跟船十多天。
吕伟锋所摄旭日初升的大海
吕伟锋从未期待队友能和自己跑完全程：
“当时有一个人信誓旦旦地跟我说，要陪我跑完全程。因为他没有任何经验，我带他训练了一个月，我认为他起码还能坚持两个月，跑到北方。但最后，他跑了10天左右就结束了。他跟我说，'太累了，真的坚持不下去了'。”
此前，也曾有人尝试小帆船环中国海挑战，但最终未能完成。吕伟锋介绍到，有些人可能航行一两个省份就结束了；远一些的，则航行完整个山东半岛；最远的，也就是从山东航行到江苏，就结束了。从来没有前人挑战环中国海成功过。
“这个事情，其实不是说有钱就能完成。开始时，有前辈告诉我，之前有人准备过这个事情——是一个很成熟的团队，他们有两条船，还有后勤团队，预算可能达到上百万。但发现航行过程中会有很多预计不到的困难，最终不了了之。”
吕伟锋感叹地说：
“或许，这也是中国一直没有人尝试用小型帆船环中国海的原因。”
02
再渺小的种子，也能破土长成参天大树
为什么会选择一种近乎自虐的方式，去完成这样一次航行？
吕伟锋来自广东，自小生活在海边，对大海有着非同寻常的情感，也对大海的神秘充满向往。但吕伟锋从学校毕业后，从事了十多年的电商运营，这十几年，可以说与航海毫无关联。
吕伟锋觉得是冥冥之中有一股力量，一直指引自己走向航海——他和大海的联系一直存在。
“我并非要去创造或打破某个纪录，我觉得自己从小就种下了某个种子，或许是这颗种子赋予我，让我去做这样一个探险并拍出一部纪录片。我很希望这个种子能够发芽，成长为参天大树。希望这个种子能够破土而出，而不是一直埋在土里面。”
吕伟锋在船上休息
2019年是吕伟锋航海生涯重要的转折点。
那一年，在自费考取帆船证书后，吕伟锋多次尝试，想成为一名水手，寻找帆船环球的机会。在多次寻找未果后，吕伟锋偶然得到一个机会，帆船跨印度洋航行——那是一趟从马来西亚到阿联酋的跨洋航行。
正是这次机会，让吕伟锋意识到国内外帆船文化差异如此之大，也为他后来的环中国海航行埋下了种子。
“几年时间下来，我慢慢发现自己是有可能把这个梦想给实现的。”
为了这次环中国海挑战，吕伟锋用了8个多月的时间准备：亲自规划整个环中国海线路，最终整理出了400多页的路书。
“做路书、调研、找赞助，模拟航行过程中可能出现的各种情况，我最后还租了条船去实验这个计划的可行性。”除了基础的帆船驾驶和日常训练外，吕伟锋还不断查阅专业书籍和向航海前辈请教，去深入学习海洋和气象知识。
吕伟锋为航海准备而查阅的部分资料
当身边的朋友知悉吕伟锋的计划后，大多数都表示反对。
“大家觉得太冒险了——我本身不是帆船圈的人，而且，这个事情太过冒险，也没有人真正完成过。”
在做准备的最后一个月，越来越多的人知道了吕伟锋要进行的这次环中国海航行——包括一些帆船圈的专业人士。当大家看到他400多页完整的路书后，意识到这个人并不是说说而已。大家意识到，吕伟锋做的准备，让这个挑战可行性非常高。
最终，在经过8个多月的周密准备后，吕伟锋决定5月12日从广东深圳溪涌出发。
“5月份正是冬季季风向夏季季风转换的时期，这时去往北方，是顺风航行。选择在9月结束，是因为如果不在这个期间完成，可能会赶上冬季的西北风，情况就会复杂很多——一是逆风航行，其次还会遇到寒潮或失温等严重问题。”
让我们回到开始提出的问题——航海的方式有千万种，为什么一个人要选择这种近乎自虐的方式，独自一人驾驶一艘5米的无动力小帆船，全程无后援团队补给，甚至吃饭、洗澡都成问题？
吕伟锋给出了这样的回答：
“我并不觉得这是一种苦难，这种肉体的艰辛，我都能适应。这是一种能够更亲近大自然和海洋的方式。在很多人看来，这确实很'虐'，但对我来说，这是一种享受。”
吕伟锋停靠渔港或沙滩，经常需要用桨板登岸，来回运行李。
吕伟锋提到，每年都会有人从北方驾驶着十几米的大帆船来到海南。而且，之前也有很多人驾驶大帆船完成环中国海的挑战。可以说大帆船环中国海已经变成一件比较简单的事。甚至一个没有任何航海经验的人，只要有船主愿意你跟着他的船，也能完成环中国海航行。
“但这样，你能感受到什么呢？”
吕伟锋说完，便如是反问。
“你体验不到前期准备的艰辛与快乐，大帆船所看到的景色和我这种小帆船途径八十多个停靠点，一站一站去停留，所观察到的，完全不一样。观察到的一草一木都会截然不同。”
“最后就是，你可能什么都没得到——像一个游客一样，乘坐一艘大船，哗啦啦走马观花地从南到北走一圈。”
吕伟锋不想像大帆船那样，一路停留两三个站点，十几天便完成环中国海航行。他喜欢用小帆船，慢慢地跑，慢慢地停，去了解所停留每个地方的人文历史，了解他们是如何与大海相处，了解每个地方的不同之处。
山东威海的成山头——中国海比较有名的乱流大浪区域
“其实一直有很多人问，这次我为什么不带鱼竿去钓鱼？我是把这场航行当成一种运动——一种探险和探索的方式。这是一个自我成长的过程。我并不是带着游玩的态度。”
即使前期做足了准备，出发以来仍不断出现不可控的意外：大风天，侧支索断裂，根本无法一个人把桅杆修好……各种各样的突发意外，让吕伟锋觉得这次航行可能会失败，也一直在怀疑自己到底能走多远。
“但没想到，就是这样一站一站地走过来了，最后竟然成功地从南海跑到渤海，完成整个环中国海岸线的航行。一路拍摄、记录，我认为已经超过我能力的范围，但上天赋予了我这样一次机会，让我成功了。”
吕伟锋不止一次说到，“这一趟航行下来，对我来说，还活着。就是一个莫大的欣慰！”
在航行中拍摄的吕伟锋
在航行中，吕伟锋还有一个身份，就是“大海的守护者”。他十分重视海洋环境保护，每到一个上岸的停靠点，总会去捡别人丢弃的矿泉水瓶，把它们丢进垃圾桶。如果附近没有垃圾桶，吕伟锋还会把垃圾带到下一个停靠点后扔掉。
“其实捡瓶子这件事，是想尽自己所能，去减少这些塑料垃圾对环境的破坏。这是举手之劳，我只想把这个瓶子捡起来、扔掉——因为它在沙滩上躺着，真的很碍眼。”
捡到一些还未喝完的矿泉水瓶，吕伟锋会把这些“野生矿泉水”收集起来。“如果看到没用完的矿泉水瓶，我都会捡来用，这些我都不介意，因为我遇到过一些地方甚至连淡水都没有。“
在海边捡拾垃圾的吕伟锋
在吕伟锋的小船上，你会看到，在船的左右两边，分别系着两个袋子。这是专门用来装垃圾的。“我会告诉同行的伙伴，这些东西，我们不能乱扔，必须放在我们船上自己的袋子里，然后再带到岸上扔掉。”
”我希望先做好自己，让大家意识到。自己的每个行为都可能影响到海洋环境，从而慢慢地影响越来越多的人。当这件事变成大家的事，大海或许就能得到更好的保护。”
一路上有许多人帮助过吕伟锋：赞助帆船的丁会长、海边早上六点投喂食物的民谣大哥等等。还有众多在视频平台鼓励他的网友，留言说：
“你现在做的事情，是我一直以来梦想能做的事情！祝你一路顺风！平安归来！”
“我真的太激动了，就像我自己在航行。”
“先不要考虑这些，先上路，路上有答案。”
吕伟锋收到的来自陌生人的鼓励
有一部分人甚至每天都会等待他更新视频，从陌生人变成他的“铁粉”。
在吕伟锋看来，感谢这一路上帮助自己的人最好的方式，是用这艘小帆船完成环中国海的航行。他也希望通过自己的行动，影响更多的人，让每一粒深埋在土里的种子，都能长成参天大树，并最终形成一片森林。
03
这本身就是一个认识自己的过程
吕伟锋把这次环中国海的航行称为是一个认识自己的过程。
在整个航行过程中，三十几岁的他，更关注的是自我精神层面的成长。
“可能对我来说，身体的成长肯定已经停止，但我精神的成长还没停止。”
在吕伟锋看来，当自己准备这件事时，就已经走在了成长的路上。
吕伟锋曾经对着镜头讲话都紧张，但现在却能面对采访侃侃而谈；曾经的他，会觉得船被撞毁就无法航行，但现在他能自己修理。他把遇到的每一个困难，都看作是人生必须经历的一道坎。
拿着维修工具，准备开工的吕伟锋
吕伟锋还有个梦想，就是把自己相机记录下的整个环中国海旅程，再通过陆地看海洋的方式重走一遍，最后制作成纪录片。但这个计划，因为资金问题，陷入停滞状态。
“虽然很想去做，这个对我来说，很难完成了。”
在对海洋文化有着浓厚兴趣的吕伟锋看来，拍摄是对海洋文化和当地渔民文化的一个很好记录。
“也许，等我的孩子二三十岁看到这些视频的时候，可能会发现，中国海洋已经发生翻天覆地的变化。但一些本质的东西还会存在，只是可能很多原始的东西不一定能看得到。我希望他能通过我的记录，看到这些变化。”
吕伟锋觉得一些东西在变化，但有些东西会永远是老样子。
养殖龙须菜的码头
在航行过程中，吕伟锋发现，在原始渔村，年轻人越来越少，已经成为普遍现象。
“年轻人不太愿意过靠着近海打渔维生的生活了。”
小的渔船、木帆船也在慢慢变少，取而代之的是船越来越大——它们的航程也越来越远，“当然，这是一个不可逆转的趋势。但这也意味着，原来那些渔村、渔民留下的文化也在慢慢消失。”
沿海渔民的生活和繁华大都市截然不同。
“那种生活，仿佛回到人类最原始的生活状态——早上5点钟起床，吃完饭，就开始一天的劳作、生产。晚上8点后，整个村子就没有任何灯光，仿佛都睡着了。这里的人，真的是过着一种日出而作、日落而息的生活。”
沿海地区的海草房
在海上生活的122天里， 绝大部分时间都是一个人的吕伟锋，不会有人际关系、金钱的困扰。在海上，他大多数时间只需要想“今天出发的时候吃什么？晚上在哪里住？”，以及关切自己内心的真实需求。
当吕伟锋回到大陆，回到现代化的城市，他发现自己那种海上状态必须“关掉”，回到现实生活中来。结婚、买房、买车，这些问题每天又重新在他脑海里回荡。
“我是个比较固执的人，当我跟周遭的环境融不进去的时候，会觉得自己是个格格不入的人。”
他说过这样一句话，“大多数人都觉得，我们就应该买一个房子，然后去供养房子，生活在那里。但我觉得，我们完全可以买一条帆船，生活在帆船上。”
陪伴了吕伟锋122天，走完环中国海全程的那艘5米小帆船，经历了4个多月的航程，船底已经长满耗类、海藻，变成一条面目全非、历经沧桑的船。船的残破样子，已经到吕伟锋不忍用视频记录它的程度。
“我甚至连船最后的样子都不敢拍。我曾对朋友说过，这艘船就是我的伙伴，我相信它，我认为它是有灵魂的。”
当自己曾经的伙伴，变成如今这个样子，吕伟锋内心充满了愧疚，“虽然这并不是我所能控制，但我真的很愧疚。”
因为资金原因，船无法运回广东。目前，吕伟锋的这位“伙伴”被寄放在山东朋友家。他期待未来有一天，它能陪他见证大帆船环球航行的时刻。