1956年埃及收回了苏伊士运河的控制权，这条运河是19世纪法国人主持修建的，后来英国也强势入股，一直以来都是英法两国的摇钱树。
毕竟地中海国家，与亚洲进行贸易，要么绕道非洲西海岸线，路过好望角绕一大圈进入印度洋。要么从苏伊士运河直接进入印度洋。这两者相差的路费，简直天差地别。
说实话，当初法国人督造这条运河的时候，埃及除了出了一帮劳工外，压根就没有任何投资。只是因为这条运河在他们的国土之上，所以他们就必须要收回来。
相对来说，我们东北的中东铁路，收归我们国家所有，那可比埃及收复苏伊士运河合情合理得多了。因为我们不光出了地、出了大量劳工，还出了一大笔钱，是这条铁路的大股东。
东北的土地是中国的！
1895年，甲午战争以后，清朝上下对日本的恐惧与日俱增。在这个关键时刻，沙俄跑来向清廷伸出了橄榄枝，不仅帮清廷要回了辽东半岛，还给了清廷一笔1亿两白银的借款。
清廷不少大臣立马改变了对沙俄的态度，认为这个时候不能再计较外东北、外西北、唐努乌梁海等地151万平方公里的土地损失了，应该与沙俄联手一起对付日本。
这一切都在沙俄的掌控之中。
1895年3月，沙俄国内的媒体开始制造“借地修路”的舆论，比如说《新时代》报纸就曾经公然发表：只有海洋才能阻挡俄国向东扩张的步伐，俄国必须要将西伯利亚铁路穿过满洲。
伴随着沙俄国内媒体的宣传，整个俄国像打了鸡血一样，所有人都希望俄国能到东方大展拳脚，拿下黑龙江流域。
到了1896年，借着尼古拉二世加冕的机会，沙俄将老李请到圣彼得堡，挑明了要借地修路这件事。也就是借东北的地，修一条属于沙俄的中东铁路。
修路是每个国家自己的事情，老李一开始当然不答应，认为中国完全有能力自己修路。奈何沙皇尼古拉二世却发出了灵魂拷问：
第一，你们有钱吗？刚从我们这儿借了1亿两白银，忘了？
第二，你们有技术人员吗？修铁路可不是过家家，一处搞不好，就有可能满盘皆输。
与此同时，1896年4月，沙俄驻华公使多次向清廷总理衙门施压，他们提出了相关要求：满洲修路的事情，只能让俄国公司参与，禁止其他列强进入。
总理衙门也不是没脾气，立马拒绝了沙俄公使的要求。
结果沙俄公使索性撂下话来：中国不顾邦交，那我们俄国自会与日本商议，另想办法。
很显然，这是明目张胆的威胁。老李那边也扛不住对方的糖衣炮弹，最终清廷决定，借东北之地，给俄国的私人公司修筑中东铁路。
没错，当时提的是私人公司，沙俄此前成立的华俄道胜银行，名义上的确是私人公司。是俄国人和法国财团合伙经营的一家公司，其实这家公司和此前殖民美洲的俄美公司一样，都是直属于沙俄高层的。
修铁路的20万劳工都来自中国。
2500多公里的中东铁路，需要多少劳工来修建？这个数据已经很难算清楚了，因为每一个阶段，所需要的劳工数量都不同。
工程刚开始的时候，沙俄便从我国南方沿岸地区，一次性招募了7万多名劳工。这还没完，伴随着开始修筑主干线工程，沙俄又派人到中国内地招募了10万多名劳工。
也就是说，工程高峰期，一次性投入工作的中国劳工，就多达17万之多。因此，粗略统计，零零散散的中国劳工，也有20万之多。
这些人后来有不少都留在了东北本地生活。谁能想到，他们用血汗修建起来的中东铁路，居然成了后来沙俄霸占东北的重要依靠呢？
有人问，为啥不让俄国人自己来当劳工？想啥呢？能够移民到远东的俄国人，全都是有巨大优惠政策的，他一来就能获得若干土地，落地就成了当地的地主，你让这帮大爷来当劳工？
还有很多俄国人，压根就不愿意到远东来生活。毕竟他们的老家在欧洲，这是一个地地道道的欧洲国家，何必到亚洲的最东部生活呢？
华俄道胜银行的大股东，还是中国。
终于谈到资本的事情了，不少人至今还认为，中东铁路的出资方，完全是沙俄。如果真是这样的话，我们彻底收回中东铁路，就跟埃及收回苏伊士运河没什么太大区别了。
问题的关键是，还真不是这样。
当时中东铁路的主要出资方是华俄道胜银行，刚才我们提到过，这是一个法俄合资的民间银行，看似是私人办的，但是控股方却是沙俄当局。
1895年，华俄道胜银行成立，注册资本为600万卢布。
让一家纯外资企业，在自己的地盘上修铁路，不论是国内还是国际层面，都是一件丢脸的事情。清廷这老脸还想要一块遮羞布，于是乎，1896年清廷便跟沙俄签订了《入股伙开合同》，清廷承诺出资500万两白银入股华俄道胜银行。
按照汇率来换算，此前法俄的600万卢布，约合白银300万两。而清廷一口气就宣布出资500万两，绝对是该银行的大股东。
后来实际上清廷出资350万两，那也比法俄两家合伙出资的数额要高得多。即便清廷拿不到控股权，那中国人在董事会总该有大量席位吧？总能说得上话吧？
不好意思，整个董事会都被沙俄当局所控制，董事会成员中，居然没有1个中国人！等于说我们花了那么多钱，结果连说句话的资格都没有。
不过不管怎么说，清廷出资的350万两白银，那可都是咱们中国人的血汗钱，都是民脂民膏。这是我们要回中东铁路的合法依据。
本来铁路是用来防备日本的，结果却成了沙俄的工具。
1900年，沙俄17万大军进入东北三省，花了3个月时间占领东北。他们给出的理由是，大军前来是为了保护中东铁路。
当初清廷之所以答应俄国修这条铁路，主要就是为了和俄国合作，一起对付日本。结果日本没来，沙俄倒是先来了。
沙俄先制造了海兰泡、江东六十四屯惨案，随后渡江占领了东北的大小城市，在瑷珲城、海拉尔、珲春、哈尔滨、牛庄等地，制造了惨绝人寰的惨案，至少20万同胞因此丧生，甚至有城市被夷为平地。
迫于国际压力，沙俄被迫与清廷谈判，但是中东铁路依旧在建设。1903年，谈了3年时间俄军都没撤走，而这一年中东铁路正式通车。
俄军象征性撤了第一批人马以后，居然又利用中东铁路，运了一大批人马前来，看样子是要死守东北了。
沙俄下了一盘大棋，清廷高层决策失误。
直到这时候，清廷上下才恍然大悟。当年沙俄逼迫日本吐出来的辽东半岛，和整个东北比起来，孰轻孰重，一目了然。
沙俄的外交布局，实在是令人匪夷所思。从1895年逼迫日本还辽、借款给清廷时，他们就已经埋下了这颗雷。
等到清廷上钩以后，清廷再想下船可就没那么容易了。后来大部分人分析认为，其实甲午战争以后，日本压根就没有继续与清朝交战的想法，一来国力不允许，二来列强对东亚地区虎视眈眈，他们甚至打算和清朝联手制衡列强。
结果沙俄却一个劲儿地声称，日本是清朝最大的威胁，再加上甲午战败后割地赔款的现状，不由得让当时的清廷高层决断失策。
要回中东铁路主权的过程，其实也很漫长。
1905年日俄战争过后，沙俄败退出东北，但是中东铁路主干线依旧在沙俄手里，而南延线则落在了日本手里，他们将其改名为南满铁路。
1917年，沙俄覆灭以后，中国总该能收复中东铁路主干线了吧？没想到这条线路又落在了苏俄以及后来的苏联手里。
日本入侵东北以后，苏联迫于压力，将中东铁路主干线又卖给了日本。这么一来日本就完全霸占了中东铁路。
二战结束前夕，苏联出兵东北的要求之一，就是让中东铁路恢复中苏共管的状态，其实就是苏联一家独大。一直到1952年，苏联才将中东铁路彻底还给中国。1955年，最后一批苏军撤离旅顺后，东北才算是正式完全回到了祖国的怀抱。
不得不说，沙俄在1895年开始下的这盘大棋，直接影响了东北长达半个世纪的命运。