在流言喧嚣之后，国内新能源车企威马汽车的官方微博终于发声辟谣了。
之前坊间流传：创始人沈晖留下400亿债务，以去德国参展的名义出境，随后跑路美国跟家人团聚；还有威马汽车已经申请破产重组。
威马官博对于这些传闻进行了一一否认：威马汽车并未申请破产，预重整不同于破产重整，是企业面临困境早期阶段进行的自救行为。公司创始人沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在创始人跑路海外的情况。
其实威马有没有申请破产，沈晖有没有跑路，都不重要，重要的是，威马汽车如今已经面临着不自救就要破产的边缘。到时候，沈晖是不是真的跑路了，就真相大白了。
今年1月12日，沈晖在微博上分享了一个视频，正是电影《芙蓉镇》的一句经典台词：“活下去，像牲口一样活下去。” 生动地反映了威马汽车当时所处的困境。
在今年2月，威马汽车陷入停工、停产、资金紧张以及裁员等负面言论的风波之中。
沈晖发布微博表示：“过去一年，由于疫情和市场环境的客观影响，威马确实面临了一些挑战。我们正在采取一系列降本增效的措施来进行调整，全力确保公司的复工和生产，以及终端用户的满意体验。只有通过深刻的反思，我们才能重新出发！感谢大家的关心，也请大家不要相信虚假信息，等待我们的好消息。”
不过好消息没有等到，等到的是更多的坏消息。
威马汽车官方微博在9月10日宣布，他们自愿终止了与Apollo出行在港交所的反向收购进程。威马汽车原本计划通过借壳上市来改善其资金状况，但显然事与愿违，没等来救命钱。
事实上，自去年年底以来，威马汽车的销量已经陷入停滞状态。根据车主之家平台的数据，2022年12月，威马汽车的销售量仅为30辆。
根据天眼查的信息，威马汽车目前有47条被执行人信息，被执行总额约1.3亿元。
更扰乱人心的是，威马汽车的车主也集体走入了不知何时结束的糟心日子，APP无法正常使用、车机系统停摆、4S店陆续关门谢客......
初心是要做“世界第一”的威马汽车，曾经也是国内新能源汽车的佼佼者，刚刚成立时，就有百度注资，被视为百度布局新能源汽车的一颗重要棋子。在威马汽车A、B、C三轮融资中，百度都是领投方。
截至目前，威马汽车已经累计完成了12轮融资，累计融资金额高达410亿元人民币，这也是目前所有造车新势力中，IPO前融资的最高金额。
融了这么多钱，为什么走到今天这个困局？
因为中国新能源汽车发展的模式，就注定了有人将成为被无情淘汰的“炮灰”。
中国新能源汽车之所以可以实现“弯道超车”，是因为国家前期大量的补贴和扶持，用“集中力量办大事”的制度优势，硬生生造出了一个“风口”。
而想要在“风口”起飞的，除了雄鹰还有猪。没有技术上的核心优势，只靠着融资、补贴、炒作概念，可以风光一时，但是当风口退去，不会飞的猪就会狠狠摔在地上，原形毕露。
除了比亚迪，其他中国新能源汽车品牌这两年的日子都不好过，因为补贴少了，概念也炒不起来了，消费者被教育了。
威马汽车就是最好的例子。市场不会一直听你讲故事，当产品销量越来越差，无法带来利润的时候，最后的“救命稻草”海外上市也几度失败，资金链开始断裂。
这个时候的沈晖，就剩下两个选择。
一个是学贾跃亭去美国，好像他现在也是这么做的。另一个是把这个锅背起来，那么结局可能就是许家印。
中国光伏行业也曾经历过类似的场景，在高歌猛进之后，被欧盟的反补贴调查重创，直接泡沫破灭，曾经登上富豪榜的光伏大佬们个个“原形毕露”，一夜之间资不抵债，成为老赖，有的还官司缠身，锒铛入狱。
对于国家的战略来说，发展新能源汽车是没有错的，大力的扶持补贴和政策倾斜，是为了中国能出现更多像比亚迪这样的车企。但有的人入场的目的就不纯，就不是为了造出可以在市场上甚至是国际上都能卖得出去的汽车，而是借着这个风口玩弄金融游戏。
玩弄金融游戏的人迟早会被淘汰，可他们留下的烂摊子，需要所有消费者和纳税人来承担。这些在国家新能源汽车“弯道超车”的大战略面前，不过是一些小插曲，连“一段弯路”都算不上。
我们愿意相信沈晖如威马汽车官博说的那样，只是“工作重心以海外事项为主”，并没有跑路，等到海外事项处理完了，他如果回国收拾残局，也算是不忘初心，有始有终的一条汉子。