去年媒体上有一篇文章广为流传，它描述了在移动互联网下被困在程序里面中国外卖骑手。其实在非洲也有这么一群人，他们依靠在平台上接单完成派送任务而获取自己的薪水，养家糊口。非洲物流科技指南带大家来看看非洲人口最多的国家尼日利亚骑手的现状。本文大部分观点来着于非洲本地记者的描述，我们指数引用他们的文字，加上了自己对非洲多年生活感受的点评。
2020 年对摩托车手来说是残酷的。1 月，拉各斯政府禁止摩托车在该州的主要路线上行驶，颠覆了许多人多年的生计。
Tunde 是一名 骑手，像千千万万的骑手一样他还需要通过递送任务获取报酬而养家糊口。当一位朋友告诉他与新兴科技公司完成递送任务可以获取收入时候，他开始了作为物流公司的派遣骑手的生活。
在拉各斯作为送货员的最佳日子里，Tunde 在天还没有亮的时候起床。他的妻子会一起吃早餐，大部分是前一天晚上的剩菜。然后他要做的就是擦掉他租够摩托车上面的露水，戴上头盔冲出去。当他的工作一般在早上 7 点左右开始时，他的孩子们通常还刚刚起床。
如果当天比较幸运的话，他只需要应对拉各斯的交通。如果运气没那么好的时候，他必须同时应对下雨的天，严重堵塞的交通和短缺的汽油，客服所有的一切以后确保交货不会太晚。
自从他工作的公司开始为几乎所有产品提供当日送货服务后，他喘口气并与其他送货代理聊天的可能性就消失了。大多数情况下，在完成一次交付后，该应用程序还有另一个等待他。
非洲派遣行业如何运作？
对送货公司在现实生活中应用当日送货模式及其对生态系统中关键参与者的影响感到好奇，这促使了这项调查。而且，我们发现的亮点是，完全依赖快递员蓬勃发展的行业已经让他们退居二线。
注意：对于本报告，我采访了 13 位车手。并且，为了避免雇主的强烈反对，所谈及的车手的身份已被更改。
全职员工:在组织结构的顶部是作为全职员工雇用的送货员。他们得到支付的薪水。车手们说这是梦寐以求的角色，因为它带来了更多的好处。像所有其他骑手一样，他们总是在当天交付的压力下前进。但这对他们来说仍然更好。他们不会在周末工作，并且可以轻松获得加薪。这些公司通常会为打电话给客户的汽油和通话时间付费。
外包公司:但是全职骑手只是占很小的一个部分，与大多数电子商务公司合作但都是外包公司的派遣骑手。
他们报酬来自于递送了多少物品。因此，如果收件人拒绝该物品，他们虽然进行交付但不会获得报酬。他们自己承担汽油或通话时间费用。但他们不会离开他们工作的社区。因此，如果他在 Yaba 工作，他只能在 Yaba 送货。
被排斥的感觉
许多派遣骑手表示，他们已经在现在的公司工作了至少一年，但他们还没有收到任何正式员工职位的确认，也没有任何形式的晋升或加薪。
例如，在一家向分期付款的客户销售电子产品的公司工作的伯纳德说，他在该公司担任了两年半的送货人员。但是，他说他在公司仍然被当作局外人对待。而且他甚至没有医疗保险。
Taiwo表示，他合作了两年的物流公司开始提供当日送达模式。然而，他们又雇佣了两个骑手，付给他们和他一样的薪水。另外一个骑手Tunde 说他的经历也很相似。他离开了他全职工作的一家物流公司，因为他在公司期间看不到任何进展或增长
激进的商业模式
因为它是以零工的形式出现的，所以为全职快递公司工作的骑手不必接受订单。就像uber一样，他们可以根据需要拒绝或接受订单。但骑手们表示，这些公司已经制定了激励措施，迫使他们接受更多订单。例如，Chinedu 说他在第 8 个派送之后获得了奖金。这种奖金模式迫使骑手不知疲倦地工作。一些公司在乘客获得五星级评价时会给乘客奖金。这种模式的问题在于，它没有将质量置于数量之上，并确保骑手不会过度劳累以获得奖金。
长时间工作的问题
随着满足高要求的时间越来越长，骑手们说他们几乎没有时间和家人在一起，即使他们在自己为大多数年轻的尼日利亚人送货。
正如 Taiwo 所说，“这是一个工作。所以没有时间陪家人。”他说，只要办公室打电话给他说有送货，他就必须送货。有时，他说他们最晚打电话到晚上 8 点。
尽管应用程序在晚上 9 点关闭，但 Tunde 表示他必须在回家之前清空他的任务列表，否则可能会受到公司的惩罚。
侮辱和情感痛苦
不断贬低和不人道的言论已成为频繁使用这些应用程序的客户的象征。
所有与之交谈的骑手都表示，即使他们一遍又一遍地向他们工作的公司抱怨某些客户可能不尊重他们，但没有采取切实的行动来保护骑手免受客户对他们的一连串侮辱。
例如，优步推出了一项允许司机为乘客评分的功能。Technext 采访的派遣骑手表示，他们在派送应用程序中没有看到任何此类功能。
Tunde说，该应用程序只为他们提供一次派送所需的信息。但他说客户会问他一些他无法回答的问题。尽管他说他的公司已经告诉骑手不要进入客户的建筑物或家中，但他说客户会要求他上门送货，有时到五楼，如果他不这样做，他们就会投诉他，他会受到惩罚，因为公司不听他的说法。
职业身份的消亡
在南加州大学管理与组织系的助理教授埃里克·阿尼奇在哈佛商业评论上的文章中，他写到了他所描述的零工工人身份的丧失。在他为一些零工公司工作的为期 18 个月的沉浸式研究项目之后，他有了一些观察。
他写道，“这是一个压制工人独特性、经验和未来抱负的系统。这是一个系统，将人视为待部署的代码行，而不是待开发的人。”
Anicich 的观察也适用于非洲的骑手们。身份的消亡，个人身份的消亡，几乎立刻就引起了新的关注。在商场外面，骑手们试图喘口气等待订单准备好，他们已经通过公司品牌在他们的盒子上使用新身份打电话给同事。他们不要互相纠正或交换名字。他们需要回答并继续他们的工作。
总之，随着拉各斯转变为一个更加现代的社会，人们坐在家里，订购从自制香蕉面包到洗衣机的各种东西，正是快递员让这一切成为可能。但他们付出了这么多的行业，却未能以基本的体面对待他们。这就是一名非洲骑手工作生活本身。
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