曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
威马申请破产，车主首当其冲。
威马才进入破产重整程序，却有车主反馈手机蓝牙钥匙、威马官方APP都不能用了。
由于智能车技术的特殊性，智能车车企破产，对车主的影响显然会更多。
威马申请破产余波
就在曝出威马进入破产重整的消息当天，小红书博主@CH_陈函在网上表示威马的两个软件，威马智行和小威随行，上面的蓝牙车钥匙和远程车控功能都失效了。
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据悉，一开始威马智行和小威随行是两个独立的APP。
威马智行提供订购车辆、社区交流、新资讯还有官方商城等服务；小威随行则是车控APP。
后来小威随行的车控系统并入了威马智行，因此现在在两个APP上都能实现车辆控制，只不过威马智行的其他功能要更丰富一点。
不过目前来看，威马随行APP打开后只会显示网络异常，社区、资讯等功能都无法使用。
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不仅如此，还有威马车主反馈车机很多功能已经没法用了，比如听歌，有车主反馈导航暂时还是正常的。
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△ 图片来源：小红书博主@CH_陈函
实际上，在上个月甚至更早之前，就有威马E.5、W6等车主发现APP异常、蓝牙连接不上，车机显示服务器异常等情况。
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并且，威马官网已经无法正确加载，部分图片还在，但网站资源大部分都挂了，原本可跳转的链接也全部失效。
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联系上之前威马大批经销商退网、直营和4S店都大量关闭，威马车主的权益能否得到保护、这些问题能不能解决，现在看来只能画上个问号。
智能车车企破产，车主会受到什么影响
随着造车行业大洗牌，车企破产、退出市场的消息屡见不鲜，而智能车车企又因为汽车的智能化属性，车主受到的影响可能会更多。
一般而言，车企破产后，三包权益、终身质保等服务很可能化为乌有，售后维修也变成问题。
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比如宝沃曾推出首任车主终身免费保修的政策，但在破产后，不少车主反馈都不知道要去哪里维修保养。
并且，车企破产很可能导致零部件供应中断，这导致车辆维修十分困难。
曾有威马EX6车主表示，之前因为经销商大批量退网，自己车辆大灯出现问题后，等了半年多都没解决。
再加上如今新能源车型的三电、高压系统等往往都是自研技术，包括车机等软件程序，万一出现故障，一般4S店很难提供相应的维修服务。
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更重要的是，车辆的后续OTA也没有办法得到保证。
OTA，即软件在线更新迭代，是智能车和燃油车最大的区别。
车辆买到手后，通过不断更新迭代，能逐步实现更新更好的体验，比如语音助手功能更新、智能驾驶系统升级到高速NOA、城区NOA等等。
但倘若车企破产，没有人提供技术支持，软件的更新和维护都会受到影响。
再加上车企数据中心的运营也会停滞，服务器和基础设施可能没人来维护和运营，这就会导致远程控制、软件、云服务等涉及互联网的功能无法使用。
当然，车企宣布破产或者退出中国市场时，一般都会先表明售后服务由谁接手，给车主一个交代。
比如西雅特的售后服务是由大众汽车接手；讴歌的后续服务是由广汽本田接管；菲亚特的维保及售后服务，则由Stellantis中国来提供。
并且，根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
所以，车企倒闭后，假如车主的相关权益没有得到相应保障，法律武器还是有的。
参考链接：
http://auto.china.com.cn/view/20230920/724868.shtml
— 联系作者 —
![]()
— 完 —
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威马申请破产，车主首当其冲。
威马才进入破产重整程序，却有车主反馈手机蓝牙钥匙、威马官方APP都不能用了。
由于智能车技术的特殊性，智能车车企破产，对车主的影响显然会更多。
威马申请破产余波
就在曝出威马进入破产重整的消息当天，小红书博主@CH_陈函在网上表示威马的两个软件，威马智行和小威随行，上面的蓝牙车钥匙和远程车控功能都失效了。
据悉，一开始威马智行和小威随行是两个独立的APP。
威马智行提供订购车辆、社区交流、新资讯还有官方商城等服务；小威随行则是车控APP。
后来小威随行的车控系统并入了威马智行，因此现在在两个APP上都能实现车辆控制，只不过威马智行的其他功能要更丰富一点。
不过目前来看，威马随行APP打开后只会显示网络异常，社区、资讯等功能都无法使用。
不仅如此，还有威马车主反馈车机很多功能已经没法用了，比如听歌，有车主反馈导航暂时还是正常的。
△ 图片来源：小红书博主@CH_陈函
实际上，在上个月甚至更早之前，就有威马E.5、W6等车主发现APP异常、蓝牙连接不上，车机显示服务器异常等情况。
并且，威马官网已经无法正确加载，部分图片还在，但网站资源大部分都挂了，原本可跳转的链接也全部失效。
联系上之前威马大批经销商退网、直营和4S店都大量关闭，威马车主的权益能否得到保护、这些问题能不能解决，现在看来只能画上个问号。
智能车车企破产，车主会受到什么影响
随着造车行业大洗牌，车企破产、退出市场的消息屡见不鲜，而智能车车企又因为汽车的智能化属性，车主受到的影响可能会更多。
一般而言，车企破产后，三包权益、终身质保等服务很可能化为乌有，售后维修也变成问题。
比如宝沃曾推出首任车主终身免费保修的政策，但在破产后，不少车主反馈都不知道要去哪里维修保养。
并且，车企破产很可能导致零部件供应中断，这导致车辆维修十分困难。
曾有威马EX6车主表示，之前因为经销商大批量退网，自己车辆大灯出现问题后，等了半年多都没解决。
再加上如今新能源车型的三电、高压系统等往往都是自研技术，包括车机等软件程序，万一出现故障，一般4S店很难提供相应的维修服务。
更重要的是，车辆的后续OTA也没有办法得到保证。
OTA，即软件在线更新迭代，是智能车和燃油车最大的区别。
车辆买到手后，通过不断更新迭代，能逐步实现更新更好的体验，比如语音助手功能更新、智能驾驶系统升级到高速NOA、城区NOA等等。
但倘若车企破产，没有人提供技术支持，软件的更新和维护都会受到影响。
再加上车企数据中心的运营也会停滞，服务器和基础设施可能没人来维护和运营，这就会导致远程控制、软件、云服务等涉及互联网的功能无法使用。
当然，车企宣布破产或者退出中国市场时，一般都会先表明售后服务由谁接手，给车主一个交代。
比如西雅特的售后服务是由大众汽车接手；讴歌的后续服务是由广汽本田接管；菲亚特的维保及售后服务，则由Stellantis中国来提供。
并且，根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
所以，车企倒闭后，假如车主的相关权益没有得到相应保障，法律武器还是有的。
参考链接：
http://auto.china.com.cn/view/20230920/724868.shtml
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