曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
全球第一的 Tier 1，官宣裁员了。
博世刚刚证实，准备裁员1500人，以适应汽车行业不断变化的技术和需求。
博世发言人表示：
我们面临了比年初预期更大的挑战。
更早之前，传统汽车产业巨头大陆，大众汽车集团都对外释放出逼人寒气：形势不好，纷纷裁员。
博世决定裁员1500人
消息一开始来自汽车行业杂志《Automobilwoche》。
该杂志报道称，据内部人士透露，博世决定在德国的两个工厂，费尔巴哈和施维贝尔丁根工厂共裁员1500人，并且包括研发岗位人员。
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后来博世官方确认了这则裁员的消息。
博世发言人表示，即使博世想要通过新产品和广泛的培训措施尽可能维持集团的就业情况，但也必须根据某些地区的订单情况进行调整。
我们认为，到2025年底，这两个工厂的电驱动部门需要调整1500名开发、管理和销售岗位。
也就是说，博世计划对这两个工厂的电驱动部门裁员，涉及研发岗位，计划将在2025年之前完成。
博世准备通过把员工转移到其他部门、提前退休或让员工签署自愿裁员协议这三种方式来实现裁员，目前正在和当地劳资委员会谈判具体细节。
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不过，博世还表示到2027年之前，不会在电驱动部门所属的汽车与智能交通部门再次裁员。
那么为什么会突然裁员？
博世发言人的回复是，目前公司面临着比年初预计更大的挑战。
博世遇到了什么危机
对于此次裁员，博世详细解释说是因为高昂的前期支出，电动汽车就业要求较低，以及全球经济疲软。
虽然博世并没有给出更进一步的说明，但从博世的经营状况来看，汽车与智能交通部门投入高、利润低是事实。
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目前，博世集团核心业务包括四个：汽车与智能交通，能源和建筑，工业和消费品。
其中，汽车与智能交通部门一直是博世集团的收入支柱。
以2022年的财报为例，该财年集团总收入达884亿欧元（约6831.46亿元），同比增长12%。
其中四大业务销售额分别为526亿欧元（约4064.88亿元）、70亿欧元（约540.95亿元）、69亿欧元（约533.23亿元）和215亿欧元（约1661.50亿元），占比分别为59.5%，7.9%，7.8%和24.3%。
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但从业务利润率来看，汽车与智能交通反而在四大业务中垫底，2022年利润率只有3.4%，还是增加2.7个百分点之后的结果。
并且，汽车与智能交通业务近几年的利润率一直不容乐观，排在倒数，2020年利润率还是-1.3%。
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博世集团首席财务官Markus Forschner博士曾解释，汽车与智能交通业务利润率低主要是因为供应链成本增加，以及业务转型所需前期投资的影响。
并且一个值得关注的细节是，供应链成本增加不仅让业务利润率走低，甚至已经到了影响产量的地步。
就在上个月，博世承认制造的48V轻混系统成本比预期高出很多倍，工业化遇到挑战，导致无法快速提高产量。
进而影响到需要48V轻混系统的主机厂——梅赛德斯-奔驰，被迫减少GLC和E级车的产量，损失了大约10万辆汽车销量，而这也是奔驰的高利润车型。
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另外，集团也确实在年初预告，今年将重组汽车与智能交通业务部门，以适应不断变化的市场和客户需求，目标是能够提供全栈式定制的解决方案。
所以这次裁员，也很可能是重组计划的一部分。
博世是谁
最后简单介绍一下博世。
创始人罗伯特·博世 (Robert Bosch) ，职校毕业，成立公司前在多个工厂待过，制造过各种各样的电器设备。
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1886年，博世在德国斯图加特成立公司，也就是集团的起源。
后来公司因为自研的汽车火花塞发家，业务逐渐扩大，经历过几次波折，但始终以汽车业务作为核心。
公司通过自研以及收购，从单一汽车零部件供应商成长为能够供应多样汽车零部件的大型Tier 1，再到现在几乎全能的以电气工程为基本的工业集团。
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以集团收入而言，博世常年占据在全球汽车零部件供应商第一的位置，已经蝉联11年冠军。
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△2023年全球汽车零部件供应商前十
再加上博世汽车业务之丰富，从转向刹车关键零件，到车载芯片，博世应有尽有，“流水的车企，铁打的博世”已经是行业内无人不知的道理。
不过，这些都是在燃油车时代。新能源产业带来的变革，供应商和车企之间关系发生的变化、造车所需技术和产品的改变，让很多供应商有点措手不及。
博世为了适应这样的变化，也只好积极应对，裁员是其中一种方式。
这也是一股正在传统汽车行业蔓延的寒气。
大陆、大众、博世……一众传统汽车行业巨头，纷纷裁员过冬。
— 联系作者 —
![]()
— 完 —
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全球第一的 Tier 1，官宣裁员了。
博世刚刚证实，准备裁员1500人，以适应汽车行业不断变化的技术和需求。
博世发言人表示：
我们面临了比年初预期更大的挑战。
更早之前，传统汽车产业巨头大陆，大众汽车集团都对外释放出逼人寒气：形势不好，纷纷裁员。
博世决定裁员1500人
消息一开始来自汽车行业杂志《Automobilwoche》。
该杂志报道称，据内部人士透露，博世决定在德国的两个工厂，费尔巴哈和施维贝尔丁根工厂共裁员1500人，并且包括研发岗位人员。
后来博世官方确认了这则裁员的消息。
博世发言人表示，即使博世想要通过新产品和广泛的培训措施尽可能维持集团的就业情况，但也必须根据某些地区的订单情况进行调整。
我们认为，到2025年底，这两个工厂的电驱动部门需要调整1500名开发、管理和销售岗位。
也就是说，博世计划对这两个工厂的电驱动部门裁员，涉及研发岗位，计划将在2025年之前完成。
博世准备通过把员工转移到其他部门、提前退休或让员工签署自愿裁员协议这三种方式来实现裁员，目前正在和当地劳资委员会谈判具体细节。
不过，博世还表示到2027年之前，不会在电驱动部门所属的汽车与智能交通部门再次裁员。
那么为什么会突然裁员？
博世发言人的回复是，目前公司面临着比年初预计更大的挑战。
博世遇到了什么危机
对于此次裁员，博世详细解释说是因为高昂的前期支出，电动汽车就业要求较低，以及全球经济疲软。
虽然博世并没有给出更进一步的说明，但从博世的经营状况来看，汽车与智能交通部门投入高、利润低是事实。
目前，博世集团核心业务包括四个：汽车与智能交通，能源和建筑，工业和消费品。
其中，汽车与智能交通部门一直是博世集团的收入支柱。
以2022年的财报为例，该财年集团总收入达884亿欧元（约6831.46亿元），同比增长12%。
其中四大业务销售额分别为526亿欧元（约4064.88亿元）、70亿欧元（约540.95亿元）、69亿欧元（约533.23亿元）和215亿欧元（约1661.50亿元），占比分别为59.5%，7.9%，7.8%和24.3%。
但从业务利润率来看，汽车与智能交通反而在四大业务中垫底，2022年利润率只有3.4%，还是增加2.7个百分点之后的结果。
并且，汽车与智能交通业务近几年的利润率一直不容乐观，排在倒数，2020年利润率还是-1.3%。
博世集团首席财务官Markus Forschner博士曾解释，汽车与智能交通业务利润率低主要是因为供应链成本增加，以及业务转型所需前期投资的影响。
并且一个值得关注的细节是，供应链成本增加不仅让业务利润率走低，甚至已经到了影响产量的地步。
就在上个月，博世承认制造的48V轻混系统成本比预期高出很多倍，工业化遇到挑战，导致无法快速提高产量。
进而影响到需要48V轻混系统的主机厂——梅赛德斯-奔驰，被迫减少GLC和E级车的产量，损失了大约10万辆汽车销量，而这也是奔驰的高利润车型。
另外，集团也确实在年初预告，今年将重组汽车与智能交通业务部门，以适应不断变化的市场和客户需求，目标是能够提供全栈式定制的解决方案。
所以这次裁员，也很可能是重组计划的一部分。
博世是谁
最后简单介绍一下博世。
创始人罗伯特·博世 (Robert Bosch) ，职校毕业，成立公司前在多个工厂待过，制造过各种各样的电器设备。
1886年，博世在德国斯图加特成立公司，也就是集团的起源。
后来公司因为自研的汽车火花塞发家，业务逐渐扩大，经历过几次波折，但始终以汽车业务作为核心。
公司通过自研以及收购，从单一汽车零部件供应商成长为能够供应多样汽车零部件的大型Tier 1，再到现在几乎全能的以电气工程为基本的工业集团。
以集团收入而言，博世常年占据在全球汽车零部件供应商第一的位置，已经蝉联11年冠军。
△2023年全球汽车零部件供应商前十
再加上博世汽车业务之丰富，从转向刹车关键零件，到车载芯片，博世应有尽有，“流水的车企，铁打的博世”已经是行业内无人不知的道理。
不过，这些都是在燃油车时代。新能源产业带来的变革，供应商和车企之间关系发生的变化、造车所需技术和产品的改变，让很多供应商有点措手不及。
博世为了适应这样的变化，也只好积极应对，裁员是其中一种方式。
这也是一股正在传统汽车行业蔓延的寒气。
大陆、大众、博世……一众传统汽车行业巨头，纷纷裁员过冬。
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