新能源“三电”技术发展至今已经算是成熟阶段了，市场也给到了相应的反馈，价格下探的同时，玩家也越来越多，并且水平相当高，20万出头就有种神仙打架的感觉。不过，该价位下车型怎么选却成了难题，新势力“卷王”屡见不鲜，对于用户的诱惑力极大，而传统车企为收复失地也开始了奋起直追。
鉴于此，本文选择了两款各自阵营近来热度较高的车型，别克E4和小鹏G6进行一次对比，看各位会为稳扎稳打的传统车企产品买单，还是入手前卫激进的新势力车型。
售价：小鹏G6价高，续航也更长
别克E4全系共有4款车型，续航分别为530km、620km，厂商指导价18.99-25.99万元；小鹏G6提供5款车型可选，续航有580km、700km、755km之分，厂商指导价20.99-27.69万元。单看售价的确是别克E4更具优势，不过小鹏G6的动力电池更大且具备超充，故成本要高，售价偏高也很容易理解。
两款车的售价有差异，不过有很大一部分的重叠，为了公平，我们选择售价相同的两款车，别克2023款 臻享版和小鹏G6 2023款 580 长续航 Pro，均为20.99万元。
外观：注重年轻、个性，但和而不同
轿跑SUV，更多的是与年轻、个性挂钩，目标群体自然也是年轻人或年轻家庭为主。别克E4和小鹏G6虽说均是轿跑SUV，但区别还是很显而易见的。
E4采用别克全新PURE Design纯粹设计理念，可以视为ELECTRA-X概念车的量产版，造型上很有意思，上身犀利、运动，下盘饱满，同时得益于车长的优势，车身线条也要更显流畅。细节处，双扰流板设计配合具有攻击性的前后灯组，使其个性更加鲜明。如果追求更为极致的运动效果，别克E4还有GS版本可选。不得不承认，别克设计师近两年的大胆。
小鹏G6设计同样拿得出手，不同的是，G6全面贯彻了科技极简风，而这则要归功于RobotFace家族化设计。此外，相比E4而言，G6更为圆润、饱满，是绝大多数人印象中电动轿跑SUV该有的样子，毕竟特斯拉Model Y的形象过于深入人心了。而在细节处，小鹏G6前格栅采用了封闭式设计，更具新能源车型的味道，同时贯穿式的前后灯光，也为其带来了一定的未来感。
就外观而言，两款车都很能打，有“共同语言”也有各自的特性，如何选择还是要根据个人的审美来定。
车身尺寸方面，别克E4的长宽高分别为4818/1912/1580（1581）mm，轴距为2954mm，定位为中大型SUV，不过算是入门级。而小鹏G6的三围数据分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，在中型SUV中其体型算是中等偏上。通过数据不难看出，别克E4的车长和轴距有明显优势，而小鹏G6则胜在车身高度，相比之下，前者的空间表现要出色一些。
内饰：豪华科技VS简约科技
来到车内部分，两款车均将外观的设计理念得以延续，与外观相呼应。与此同时，别克E4与小鹏G6作为各自品牌的全新力作，不约而同的在智能化、驾驶辅助方面做到了入门即高配的水准，卷起来！
设计上，E4搭载别克全新一代VCS智能座舱，中控台上的30英寸弧面6K屏幕赫然抢眼，比新势力还要激进。用料方面高水准是别克车型一贯的作风，除大面积真皮材质外，还提供有121色氛围灯、镀铬装饰等，大幅提升了内饰的豪华氛围感。
小鹏G6的内饰主打简约科技，配备一块10.2英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏，而且整个车厢内部没有过多的实体按钮，而通过这一点也能看出其对于智能化的自信。用料上，采用大量的软包材质包裹，质感也不弱。
在智能化层面，两车均配备了高通骁龙8155芯片，在综合算力、车载应用以及未来OTA升级等方面都无需担心。智能化硬件部分，二者芯片一致，接下来就是系统与功能上的较量了。
别克E4内置最新的eConnect互联技术，智能场景推荐、3D动态车模、在线音乐、智能语音交互、车载在线导航、无线Apple CarPlay等功能均为座上客。或许这些功能各位早已司空见惯，但这对于一个老牌传统车企来说是很大突破。至于实用性更不必多说，而值得肯定的是，尽管有智能车机加持，E4依旧保留了手机互联，照顾到了不习惯使用车机的用户群体。
而小鹏G6则搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，功能上要前卫不少，可提供包括智慧多场景座舱、全场景语音2.0系统、迎宾/冥想模式、无网络使用、远程诊断系统、智能寻车等功能。总的来说，其可玩性更高，轻松拿捏年轻人。
别克eCruise Pro智能辅助驾驶系统
小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统
智能驾驶部分，两款车均具备L2级别驾驶辅助功能，别克E4为eCruise Pro智能辅助驾驶系统，小鹏G6则采用了XPILOT智能辅助驾驶系统。像全速域自适应巡航、车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警等等功能两款车都可以提供。
此外，小鹏G6还具备NGP智能导航辅助驾驶功能，该系统依托激光雷达等感知元件，可以摆脱对高精地图的过度依赖，实现全场景辅助驾驶功能，使用体验可圈可点，算得上是新势力品牌中的排头兵。当然了，这也是新势力车企的主攻方向之一。而E4用户若想体验更高阶的驾驶辅助，可选装SuperCruise超级辅助驾驶。
动力&平台：各有所长
动力方面，小鹏G6的账面参数更好看，文中所提及的车型最大输出218kW，峰值扭矩440N·m；而别克E4最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。不过，动力无法作为评判新能源车型的标准，三电系统才是。
别克E4基于奥特能平台而来，搭载八合一电驱系统，具有高度集成的特点，同时还拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等技术。此外，E4还具备BEV HEAT综合热管理系统，能够让电池系统在低温环境下有比较舒适的温度区间。奥特能平台也强调安全性，其中最值得一提的是，“车-云”两端电池健康监测系统，可全天候监测电池状况。
小鹏G6的三电技术如同其驾驶辅助一样激进，该车基于SEPA 2.0「扶摇」技术架构而来。之所以说其激进，原因在于小鹏G6匹配的800V高压SiC碳化硅平台、800V XPower三合一电驱、CIB电池车身一体化等三电技术。理念与参数着实超前，也看得出小鹏的技术储备，不然大众汽车也不会与其合作。
写在最后：
车企之间的内卷带来的便是更出色的产品，而通过别克E4和小鹏G6的对比，不难发现，现阶段，卷已经不分阵营了。
回到车型自身，两款车都在年轻化、个性化方面做足了功课，不过具体来看还是存有差异的。别克E4在品牌力、车身尺寸和安全性方面要有领先，而小鹏G6身为新势力产品，优势在于更懂年轻人的玩法，同时在科技感和驾驶辅助方面更为突出。如果以家用为主，且在意品牌、空间、豪华等方面，又要一定的个性，可以选择别克E4；追求性能以及前卫的科技感，入手小鹏G6即可。